ROHMANN探傷電纜EK-2-HF/1請(qǐng)深思熟慮
ROHMANN探傷電纜EK-2-HF/1請(qǐng)深思熟慮
ROHMANN探傷電纜EK-2-HF/1請(qǐng)深思熟慮
MTS | EPS1600MD601A0 |
youngtouchstone | HF-808-AR-2P-CNT |
DETECTORTESTERS | SOLO200-001 |
BECKHOFF | EK1100 |
HERZOG | 8-5601-335839-7 |
TWK | CRE 66-4096 G24 LE01 |
SMW | ID14013130 |
B+R | ACOPOS 1090:8V1090.00-2 |
HEIDENHAIN | 533117-20 |
HYDAC | HEX 422-100 C72 |
SWAN | A-13.463.100 |
EUCHNER | ZSM2200-105308 |
HYDAC | ZBM300 |
CLECO | 028878-1-1 |
ELEKTROGAS | VMR72-DN65 |
SCHUNK | 0305502 |
IRT | JH-8714060 |
SWAGELOK | SS-3BK-68 |
MEAS | U381-000002-002BA |
DOWTY | 206-007-4470 |
SOMAS | KVTW-D5-AKB-B11-DN100-PN25 A21-DA TZIDC |
GEMCO | 953AC4039MXXOTX |
MTS | RHM0580MD701S1G2100 |
ELBE | Gr. 0.148.130 |
LEROY SOMER | FAP160 230/400 50Hz 2.25/1.3A CF 150Nm Code ECL 07 23177 |
BAUMER | GXMMS.4203P32 Materialnr:11032479 |
MTS | GBF1100M0601A0 |
MAHLE | PI1005 MIC25 |
VERDER | FOR 4P1601015 |
MTS | RHM0200MD701SIG2100 |
IMAV | RVSAE6-11/4/V SAE11/4 6000PSI DN321 |
BENDER | W60AB B98080026 |
MTS | RHM0075MP101S2G6100 |
PALL | HC9600FKN16H |
HYDAC | LF ON/HC 60 IC 20 A 1.X |
JAQUET | DSF-1310.00 STV |
E+H | 83F80-AABSAACABHAN |
SAACKE | F-OSA |
MIKROSA | FBALG 450231010040 |
EFEN | NH-Latr 4a 3p 1250A L8L8 訂貨號(hào):34400.1010 |
INTERNORMEN | P/N 300-300 |
HEIDENHAIN | MC422C 633379-02 |
ALLWEILER AG | SNS660ER46U4-W2. T.7058323 |
BADGER METER | 1004GCN36UVXE35PST |
REXROTH | R911297426 |
MAHLE | 852.884SM×6 |
BALDOR | 25E777W332G1 |
HEGENSCHEIDT | 1041222 |
MAFAG | SN4-GL63/-45-350 |
SMW | 122415 |
HYDAC | 0060D025W/-V-W |
LEROYSOMER | 1 EN60529 IR65 50Hz/60Hz |
IDEC | OLS-KL1 |
INTORQ | BFK458-18N |
KUENLE | KTEN 71 G 4 KKL 0.37KW |
SALZER | H220-41300281 |
BAUER | 0.18kW with 24V DC Brake z 26450201-1 |
LINCOLN | 727-27443-4.1 |
SUCO | 0710-10203-B-002 |
SKINNER | 7341P22.02.B87 B87 H1C2 W-P-2-10BAR |
MAFU | 5-018-000-72500 |
BINDER | 86 61103 H00 24VDC |
BEKO | BM32UV |
PEPPERL+FUCHS | SLA29-T/73C |
SVENDBORG | BSFI-322-MS40S-200 |
ENERLUX | OVP.40.5-0.2 40.5KV 0.2μF 50Hz |
KNOLL | TG4020/22285/1A70962AA93ZN20/2.2 |
HAWE | SB1918C-17 |
ESA | VT155W00000 觸摸屏 |
HYDAC | SB330-1A1/112A9-330A |
EUCHNER | 104309 |
JSCC | 90YS60GY22 |
COAX | 70999 |
EKK | TYPE :EC510040CBZC |
EMS | C1007-232-01 |
VOSS | |
ELAN | NLA 16.4/320B |
MINCO | 68088558 |
HAHN+KOLB | 11157075 |
HYDAC | 0500D005BN4HC |
EUCHNER | MGB-L1-APA-AJ3A2-121812 |
WAYCON | SX50-500-420A-SA-0 |
MAXIMATOR | 21V6M71 |
ZIEHL-ABEGG | MK092-2DK.10M 30272574 |
BARTEC | 07-3323-1200 |
HAWE | VZP 1-N4 N4 24V |
PLIZ | PSEN1.1p-20 |
HYDAC | ZBM300 |
SCHMERSAL | T2A067-11Y |
LEUZE | BTS34SM100 |
SCHUNK | 0309262 2914 302753 |
BAUER | E2-20/DU44-114L-B |
ELBE | 101519000 有銘牌 |
LEINE+LINDE | 編碼器18690010-1024P/R |
R.J.Hanlon | #6660 綠色 140米 |
BENDER | IR425-D4-2 |
KRACHT | KF4/180G10BP0A7DP1KRACHTD-58791 |
SCHUNK | MPG32 AS/0340041 |
HYDAC | EDS344-2-016-Y00 |
HILGER+KERN | 415.01.75 |
OLMEC | P720-20-3/A |
SKF | MFE2-F150-1016+MWZ |
KNOLL | IFM-LR7000 |
HYDAC | 0850R010ON 用于RFLDBN/HC4000CAU10D1.0/-L24 |
DOPAG | KART 450.10.07 |
FORKARDT | OR-170.4*3.53-FKM |
EDYNE | C6689-B2C |
MOOG | D662-4307K P02HAMD6NSX4-0 |
HYDAC | SB330-L50-229 |
ASM | CLMBI-AJBC18P013000 |
BAUMER | GM401.110A102(配套拉繩WDS-7500-P115-SR-SSI) |
WALTER | AK510.Z40.T45.230 |
SEMIKRON | SKM300GB12V |
KOBOLD | VKA-3103R25 |
SCHMERSAL | IFL15-300-10/01D |
SMW | 088809 |
COOPER | CAP192394V2 M40X1.5 |
WIDAP | CH-3185 |
LESER | 06800.1504.0000 |
SIEMENS | 6ES7 253-1AA22-OXA0 |
SCHUNK | 302362 SWK-060-000-000 |
LUST | FD70DA400X |
MTS | LHMD600M37002R2 |
CONTRINEX | DW-AD-509-C8-390 |
Southwest Microwave | RM83 |
GFG | CI21 4-20mA |
SCHUNK | MPG32 0340011 |
NORGREN | 8323473.0201 |
SAMSON | 324102 DN100 PN40 |
HYVAIR | CFH-12FP-25 |
PAULY | PP2441qE/308/R153 e2 |
SYLVAC | 805.5621 |
SAUTER | 2713 R3321R0.05/24 |
HBM | AE301 |
AI-TEK | 70085-1010-414/3/4-20/UNEF-2A |
IFE | type:LM650T Fabr. Nr.:340485 |
M+S HYDRAULIC | MVW-630-SHP/2 |
INA | 30 H W1 V1/150-35-35-80 |
INA | EE30NUKR47(NUKE47) |
HP | MPR-03P-K-2-20 21202020 |
BETA | 8000-310 |
FORKARDT | OR-217.00*7.00-NBR |
RITTAL | SV9344.210 400A |
AC-MOTOREN | ECPY 80A-4;0.55KW |
ELTRA | EA50A256G8/28CN6X3PR |
KIEBACK PETER | RB15-MD200 |
HUBNER | TYPE:TDP-02LT-5-B10 40V/1000RPM |
DI-SORIC | OGU-030-P3K-TSSL和OGU-081-P3K-TSSL |
CALEFFI | 250131 3/8 |
CAMERON | P3403893-00416 |
HERKULES | Z32-16/2-3.0KW,Ldent.Nr.631925 |
MOBREY | ERV 3/8-VU-L100/12-V44A-5.0 |
WIKA | 232.50.100-831.2 0-40bar |
GEMU | DN40 |
EUCHNER | MGB-H-AA1A6-R-11838 |
SCHENCK | VSE 20100 |
KROM SCHRO DER | DG150U-3 KROM SCHRODER |
SKF | 2202-2RS |
HYDAC | 0330D010BN4HC/-V |
MTS | RHM0370ME021SG3100 |
BRINKMANN | SFL1350/440-CM3+439 |
VIPA | 610-3B210-BMB |
REXROTH | 0172584(RKL4312/015.0m) |
MAYR | 訂貨號(hào):124388 500/891.104.2SO; 8219722 |
PANALYTICAL | 5322 530 50613 2.62x69.52 |
R+W | MK1/5/26/6/6 |
MCMASTER | 4912K33 |
LUMBERG | RST3-RKMWV/LED A3-224/8M |
PULSAFEEDER | P010 SERIES150/X068-XB-AAAAXXX |
AVL | EZ0277SP |
ENGEL | Side lock-SPIGOT QMM D40/41.8-66L (6511-950-43-05-089) |
HAFFMANS | 113.290 |
NIPPON | HRF-52MEK2 |
DOPAG | 450.10.07 |
GEFRAN | TR-N1M-C40-1 2130X000X00 |
DALTON | W6C057-6033 |
KNICK | P27000H1-S001 |
PHOENIX | RC-06P1N12WB00 1593379 |
WEIGEL | PQ 96K 60-0-60 MV AN NW DC |
SCHROFF | MP6-3E-4LL-685 11098-140 |
JHUBNER | EGS40/41K |
SETTIMA | GR472V040F3-AC9DX |
KUBLER | D8.5D1.P500.00X1.X002 |
WESTERMO | RD-48LV RS-422/485 REPEATER/CONVERTER |
REXROTH | R911310895 MSK101D-0300-NN-M1-AG2-NNNN |
LECO | 768-980 |
DELTA DELAGE | R03.06.1V7P11/Mfg 26.14.23/PMS 350b DN06 |
SCHMERSAL | Type:AZ/AZM 200-B30-RTAG1P1-SZ |
FORMSPRAG | FSO-600/45MM CL42155-257-1GR 0916 |
BEKO | BM32UV |
EGE | SC 440-A4-A4-GSP 24VDC |
ASHCROFT | WB424SXFS 0-1KG/CM² |
CAMERON | P3403893-00416 |
DELTA | FT2002 |
BUHLER | NS10/25-AM-K10-SK166/1200 |
COAX | VMK-32-DR-NC-119350-01 |
PowerGems | LF150P/Rack (820595) |
SMW | 063835 |
VERDER | 4P1604025 Type: VA25-PP01-A-P2-PP-PT-PT-PT |
SPRAY | TP80065-TC |
WANDFLUH | BDPSA06-P-100 |
GARDNER DENVER | PSB012-012 |
MTS | GBF0030MU051S2G1100 |
HYDROVEN | DG-3-2-36 HPLDF4336G7G7BSL |
PARSYTEC | S10-9015-HM |
SCHMERSAL | AZM161SK-12/12RK-024 |
DONALDSON | 2SG-AE5040100 |
RITTAL | SK3305140 |
ELECTROTHERM | EMA0500/CEB SN:M246060 /04 |
TR | CE65M 110-01429 |
KUBLER | 11-A0HN-XC51-1024-STHX |
SOLARTRON METROLOGY | DRC signal conditioning |
SCANACON | 0302-0074 |
GERWAH | PSV2007 90X130 |
VOGEL | 24-2581-2652 G3/4 4-40 1/MIN |
BRINKMANN | TAL6021220+001 |
HYDAC | FSA-254-1.X/T/12 |
CONTRINEX | DW-AD-509-C8-390 |
prohub | 90060012 |
MEYLE | AINH90-712-065-411CH MY757CH |
KIEBACK PETER | RB15-MD200 |
B+R | 4PP380.1043-K03 |
CONTRINEX | LRS-1160-304 |
HBM | U3-1kN |
NORELEM | 07060-16 |
HYDAC | ZBM3100 |
PARKER | 72218BG5VV00NOD200Q3 |
SKF | DSA1-S20W-1M1A |
HYDAC | 1300R020BN4HC |
HYDAC | EDS345-1-016-100 |
MOOG | J072-103 |
MURR | 51620 |
Pearson | W0J2-3C-105-289-001 280N |
MTS | RHM0655MP301S1G5100 |
TWK | RECTIH.20-10 |
WITTENSTEIN | LP090S-MF1-3-1G1 |
HELM | HM20-1-A1-F1-W2(0-35mpa) |
RAYMOND | 203-612 |
BROSA | 0101-1-0219-1 0-20KN(H84.3015.14) |
IRCON | 22-06C-0-1-1 MODLINE4 |
EUCHNER | MGB-H-AA1A2-L-106221 |
PHOENIX | SACB-C-H180-4/ 4- 5.0PUR SCO - 1516353 |
METSO | ND9106HX1T |
HOMMEL | 230475 |
ISOLOC | M24x1 5x100-NR.72150 |
MTS | EP00350MD341A01 |
JUMO | 703042/181-440-23/056 |
汽車制動(dòng)不良是當(dāng)前汽車底盤故障的主要類型,主要體現(xiàn)為汽車制動(dòng)管發(fā)生滲漏、制動(dòng)液不足等。汽車制動(dòng)液不足將致使制動(dòng)油壓低,制動(dòng)系統(tǒng)難以得到有效運(yùn)轉(zhuǎn),從而發(fā)生汽車制動(dòng)故障等問(wèn)題。因而為有效處理該類故障,技術(shù)人員應(yīng)將汽車底盤的制動(dòng)模塊進(jìn)行全面而細(xì)致的分析,制定定期檢修方案,保障汽車制動(dòng)液的充足及制動(dòng)管道的通暢,以此規(guī)避制動(dòng)管滲透問(wèn)題的發(fā)生。此外,制動(dòng)索引也需要得到足夠的重視,如果汽車制動(dòng)摩擦片摩擦系數(shù)過(guò)小、摩擦度不足,而當(dāng)汽車制動(dòng)壓力逐漸增大時(shí),摩擦片變可形成摩擦索引,影響機(jī)動(dòng)車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因而,在維修階段。技術(shù)人員應(yīng)優(yōu)先卸下底盤制動(dòng)鼓,全面清理異物,選用材質(zhì)粗糙的砂紙對(duì)摩擦片進(jìn)行打磨。此外,機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)故障中,汽車駐車制動(dòng)器故障也經(jīng)常發(fā)生。通常來(lái)講駐車制動(dòng)器失靈與汽車牽引彈簧質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)性能以及使用期限有密切關(guān)系。假若難以確保制動(dòng)器優(yōu)良的彈性,將造成制動(dòng)器拉索紊亂,靈活性差,造成駐車制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)故障。因而在維修階段,不僅需要對(duì)汽車底盤駐車制動(dòng)器磨損狀況進(jìn)行檢測(cè),還需要確保拉索固定與連接頭的穩(wěn)固性和手柄運(yùn)轉(zhuǎn)的效率性。如果故障難以通過(guò)常規(guī)手段排除,則需要對(duì)相對(duì)部件進(jìn)行更換。汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)故障的檢測(cè)與維修,需要積極借助前人的經(jīng)驗(yàn),對(duì)相關(guān)故障部位進(jìn)行排查、維護(hù)以及維修,以此確保相關(guān)部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn),保障汽車制動(dòng)系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。
四、結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下,增強(qiáng)汽車底盤檢測(cè)與維修技術(shù),提升汽車綜合性能,是順應(yīng)新時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì),同時(shí)也是滿足國(guó)民出行、企業(yè)貨運(yùn)需求的必然要求。因而更加要加強(qiáng)對(duì)汽車底盤結(jié)構(gòu)與各部件的研究,以此歸納并研究出提升機(jī)動(dòng)汽車整體性能的檢測(cè)與維修體系,推動(dòng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
對(duì)于礦用汽車故障診斷,辦法之一是利用探測(cè)儀器或者簡(jiǎn)單儀表。具體來(lái)講,簡(jiǎn)單儀表診斷方法是利用一些簡(jiǎn)單的儀表提取發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù),提取之后,把其與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行仔細(xì)比較,通過(guò)比較,維修人員可以判斷出汽車故障出現(xiàn)的位置。常用的儀器有:電感式電流探針、磁性探測(cè)器、萬(wàn)用表、示波器等等。然而,不得不承認(rèn)的是,簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)方法也存在一些局限性[1]。例如,示波器和萬(wàn)用表只能檢測(cè)可疑電子部件和發(fā)動(dòng)機(jī)電路中的電氣參數(shù),與標(biāo)準(zhǔn)值比較,不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體運(yùn)行狀況直接確定故障的出現(xiàn)位置。因此,除了借助探測(cè)儀器進(jìn)行診斷,還應(yīng)有結(jié)合其他的故障診斷方法。
1.2借助電腦進(jìn)行故障診斷
電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用在現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域,汽車領(lǐng)域自然也不例外。計(jì)算機(jī)故障檢測(cè)方法是目前有前途的故障檢測(cè)方法。汽車維修人員可以通過(guò)汽車計(jì)算機(jī)故障診斷儀(俗稱解碼器)從電子控制單元存儲(chǔ)器中提取相應(yīng)的故障碼,經(jīng)整理“翻譯”后將其轉(zhuǎn)換成直觀的圖形和文字,從而判斷故障的位置和原因。如果故障解碼器不能提取故障碼,或故障碼不能傳輸,則應(yīng)將故障碼從電子控制單元存儲(chǔ)器中提取出來(lái)。通過(guò)分析,還可以根據(jù)故障現(xiàn)象推斷出一般故障的發(fā)生。維修人員可以逐個(gè)檢查范圍內(nèi)電子元件的狀態(tài)來(lái)診斷故障。
1.3憑借維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障診斷
我們對(duì)外部世界的知識(shí)往往來(lái)自經(jīng)驗(yàn),因此個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)亦可以作為故障診斷的向?qū)?。?jīng)驗(yàn)診斷法是指在維修人員觀察發(fā)動(dòng)機(jī)后,根據(jù)汽車的現(xiàn)象和以往的經(jīng)驗(yàn),通過(guò)邏輯推理來(lái)推斷故障的原因和位置??此坪?jiǎn)單,但是這種方法卻要求維修人員通過(guò)長(zhǎng)期的維修實(shí)踐積累足夠的經(jīng)驗(yàn),需要反復(fù)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)。基于經(jīng)驗(yàn)的診斷法,作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一種常用方法,在傳統(tǒng)的油氣發(fā)動(dòng)機(jī)診斷中更為有效[2]。然而,在使用經(jīng)驗(yàn)診斷方法時(shí),仍然存在一些問(wèn)題需要注意,因?yàn)檫@種方法需要維護(hù)人員的高度經(jīng)驗(yàn)和知識(shí),需要特別注意的是:由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的快速更新,舊發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷經(jīng)驗(yàn)不能簡(jiǎn)單地應(yīng)用到新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上。因此,經(jīng)驗(yàn)也要與時(shí)俱進(jìn),不斷更新。
1.4求助汽車專家進(jìn)行故障診斷
如果自己或者一般的維修人員難以診斷故障所在,這個(gè)時(shí)候就有必要請(qǐng)專家?guī)椭\斷問(wèn)題。采在用專家診斷方法診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障之前,需要獲取汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障部件的信息。在獲取相關(guān)信息之后,汽車故障專家可以利用計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)信息進(jìn)行分析計(jì)算,再結(jié)合車輛運(yùn)行情況,從而保證計(jì)算機(jī)分析后數(shù)據(jù)的可靠性。
2礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修關(guān)鍵技術(shù)
2.1汽車噪音故障排除與維修技術(shù)
汽車噪聲異常故障時(shí),應(yīng)根據(jù)汽車噪聲異常的實(shí)際情況進(jìn)行診斷,必須觀察汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng),看是否有異常抖動(dòng)。如果汽車有異常抖動(dòng),說(shuō)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。通過(guò)判斷標(biāo)準(zhǔn)短火花塞的狀況,可以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修。噪音消除主要是通過(guò)螺絲刀加緊發(fā)動(dòng)機(jī)等原件的螺絲來(lái)進(jìn)行的.
2.2在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下進(jìn)行維修
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后發(fā)生的。修理發(fā)動(dòng)機(jī)啟停故障時(shí),維修人員需要先檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池,以消除汽車起動(dòng)時(shí)蓄電池導(dǎo)致功率下降,使發(fā)動(dòng)機(jī)啟停故障的原因。然后檢查汽車的油管路,看是否有故障或松動(dòng)不良。如果輸油管道出現(xiàn)故障,應(yīng)先檢測(cè)出管道的各個(gè)部分,然后進(jìn)行維修。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熱態(tài)啟停故障時(shí),先需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻,檢測(cè)起動(dòng)狀態(tài)下起動(dòng)裝置的變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的判斷和分析。如果故障警告燈亮起時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難,需要檢測(cè)線圈的溫度,以確定故障的位置,然后進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)。
2.3診斷與解決汽車潤(rùn)滑油是否變質(zhì)的技術(shù)
在潤(rùn)滑油質(zhì)量的故障診斷中,先應(yīng)檢查活塞,看活塞環(huán)間隙的情況:如果間隙較大,應(yīng)選擇新的活塞環(huán)進(jìn)行更換。同時(shí),檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸是否有損壞,并根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)處理[3]。然后,在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)*后,從發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中抽出適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油,并將其滴到吸墨紙表面。如果油滴中心產(chǎn)生黑色,存在少量雜質(zhì),說(shuō)明潤(rùn)滑油變質(zhì)。此種情況下,在清洗系統(tǒng)原有潤(rùn)滑油后,應(yīng)該更換新的潤(rùn)滑油。
2.4冷卻液泄漏時(shí)的應(yīng)對(duì)辦法
汽車?yán)鋮s液泄漏這種故障主要表現(xiàn)為冷卻液消耗過(guò)多,需要頻繁的噴射和冷卻。冷卻液泄漏有兩種類型:外滲和透。前者主要是滴漏在地面上,查賬排除非常方便,雖然危害不大,但很難發(fā)現(xiàn),造成的后果很嚴(yán)重,可能造成缺水,引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,對(duì)汽車的安全構(gòu)成很大的威脅[4]。通常是蒸汽車輛冷卻系統(tǒng)具有良好的密封性能,不需要經(jīng)常添加冷卻液,否則,可能會(huì)發(fā)生異常故障。根本原因是冷卻液泄漏。為了判斷故障,我們可以從外觀觀察開(kāi)始,檢查冷卻系統(tǒng)的所有部件。在正常工作條件下,如果每年添加冷卻劑,是否有明顯的水痕或泄漏超過(guò)4次,表明系統(tǒng)也有泄漏或其他故障,必須預(yù)約售后服務(wù)中心檢查。
3結(jié)語(yǔ)
本文一開(kāi)始指出了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于礦用汽車的重要性,之后討論了礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法。在此基礎(chǔ)上,作者又進(jìn)一步提出了礦用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修關(guān)鍵技術(shù)與方法。希望本文對(duì)于礦用汽車人員有所啟示與借鑒。
發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)訂單班的人才培養(yǎng)模式為我國(guó)在新經(jīng)濟(jì)下開(kāi)展訂單班教學(xué)提供了良好的參考經(jīng)驗(yàn),基于此,文章從新經(jīng)濟(jì)視角著手,努力構(gòu)建高效的汽車行業(yè)訂單班培養(yǎng)創(chuàng)新機(jī)制,力圖協(xié)調(diào)好汽車行業(yè)各個(gè)參與對(duì)象之間的關(guān)系,一方面使汽車企業(yè)選拔適合企業(yè)發(fā)展的人才,另一方面又能給學(xué)生的職業(yè)生涯規(guī)劃打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),提高學(xué)校的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)影響力,為我國(guó)汽車行業(yè)訂單班人才培養(yǎng)方法提供良好的建議。
關(guān)鍵詞:新經(jīng)濟(jì);汽車行業(yè);訂單班
一、汽車行業(yè)訂單班存在的主要問(wèn)題
(一)汽車行業(yè)訂單班人員流動(dòng)大,雙方利益得不到保障
汽車行業(yè)訂單班教育的本質(zhì)應(yīng)該屬于新經(jīng)濟(jì)下人才培養(yǎng)和人才就業(yè)的活動(dòng),學(xué)校和企業(yè)之間就如何教、教什么、學(xué)生如何學(xué)達(dá)成了共識(shí),并針對(duì)汽車行業(yè)訂單班進(jìn)行一系列的教學(xué)改革。但是負(fù)責(zé)汽車行業(yè)訂單班管理的人員隨著新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,主要負(fù)責(zé)人會(huì)根據(jù)企業(yè)學(xué)校需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)、輪崗或者辭職等。以前留下了的東西得不到認(rèn)可,或者現(xiàn)任興趣不高,使教學(xué)內(nèi)容、學(xué)生實(shí)踐等大打折扣,缺乏崗位教學(xué)和實(shí)習(xí)的針對(duì)性。這樣培訓(xùn)出來(lái)的學(xué)生就會(huì)與崗位脫節(jié),不能勝任崗位工作,企業(yè)利益得不到保障。
(二)汽車行業(yè)訂單班培養(yǎng)學(xué)生離職嚴(yán)重流失率高
汽車行業(yè)訂單班培養(yǎng)的學(xué)生在企業(yè)專業(yè)崗位上進(jìn)行輪訓(xùn)和畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)對(duì)應(yīng)頂崗實(shí)習(xí),在頂崗輪崗或者到崗實(shí)習(xí)后離職率流失率嚴(yán)重。分析其原因主要有以下幾方面:1.學(xué)生選擇汽車行業(yè)訂單班時(shí)定位不準(zhǔn),角色轉(zhuǎn)變較慢,或者汽車行業(yè)訂單班在招人時(shí)候夸大宣傳,學(xué)生到崗后達(dá)不到自己的期望值。2.現(xiàn)代家庭經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)*,學(xué)生從小少吃苦,自理能力差,普遍缺乏吃苦耐勞精神。3.對(duì)汽車行業(yè)訂單班認(rèn)識(shí)不深,到崗后達(dá)不到自己的期望值。4.學(xué)生在選擇汽車行業(yè)訂單班時(shí)存在跟風(fēng),沒(méi)有正確的擇業(yè)就業(yè)意識(shí),沒(méi)有形成系統(tǒng)的職業(yè)規(guī)劃、定位不準(zhǔn)。
(三)汽車行業(yè)訂單班不穩(wěn)定性或存在短期行為
從汽車行業(yè)訂單班雙方合作目的看,學(xué)校的汽車行業(yè)訂單班行為是為了提高學(xué)生就業(yè)率和擴(kuò)大對(duì)社會(huì)的影響力,并不是以利益大化為目標(biāo)。企業(yè)參與汽車行業(yè)訂單班的運(yùn)作主要是提高經(jīng)濟(jì)效益,這就意味著學(xué)校、企業(yè)雙方對(duì)于汽車行業(yè)訂單班利益關(guān)系存在不一致的行為或期望值。企業(yè)希望學(xué)校能根據(jù)企業(yè)崗位技能來(lái)培養(yǎng),學(xué)生一到企業(yè)就用上崗,并不想花太多的時(shí)間精力培訓(xùn)。企業(yè)也會(huì)根據(jù)新經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)制定自己的用工,當(dāng)某一時(shí)期大量需要用工時(shí)會(huì)提前讓學(xué)生到崗,這樣就會(huì)打亂原有的教學(xué)計(jì)劃?;蛘甙褜W(xué)生招過(guò)來(lái)作為廉價(jià)勞動(dòng)力使用一段時(shí)間,后以各種借口理由把學(xué)生辭退,這樣嚴(yán)重?fù)p害學(xué)校、學(xué)生利益。
(四)汽車行業(yè)訂單班合作主體的缺失、缺乏評(píng)價(jià)指標(biāo)
在整個(gè)社會(huì)就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的背景下,院校畢業(yè)生也存在著就業(yè)難的問(wèn)題。各個(gè)院校都會(huì)想盡各種方法來(lái)促進(jìn)就業(yè),這樣就大量組建汽車行業(yè)訂單班。在這樣的背景下院校在合作的意愿、積極性和主動(dòng)性上存在著一邊倒現(xiàn)象。即大多是學(xué)校主動(dòng)向企業(yè)尋求合作組建汽車行業(yè)訂單班,而企業(yè)主動(dòng)尋找學(xué)校合作開(kāi)辦汽車行業(yè)訂單班的少而又少,企業(yè)在合作中僅僅處于從屬、配合、支持的地位基本沒(méi)有發(fā)揮主體作用。訂單式培養(yǎng)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)什么問(wèn)題后的處理方法和流程也沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
二、汽車行業(yè)訂單班存在的問(wèn)題解析
(一)各方主體對(duì)汽車行業(yè)訂單班市場(chǎng)化認(rèn)識(shí)不夠、行動(dòng)不一致
從汽車行業(yè)訂單班教學(xué)過(guò)程和學(xué)生能力形成來(lái)看,汽車行業(yè)訂單班涉及到院校、企業(yè)和政府三類相對(duì)獨(dú)立的行動(dòng)主體他們是相互協(xié)調(diào)共同進(jìn)退的過(guò)程。汽車行業(yè)訂單班的三類主體均不同程度存在著在新經(jīng)濟(jì)條件下行動(dòng)不一致、各自需求不同的問(wèn)題。1.學(xué)校——汽車行業(yè)訂單班的主體。院校已經(jīng)意識(shí)到汽車行業(yè)訂單班是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和提升社會(huì)服務(wù)水平的重要保證,也是提高就業(yè)率和加強(qiáng)校企聯(lián)動(dòng),符合企業(yè)用人需求的必經(jīng)之路。由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和舊教育模式的影響,院校自成一套教學(xué)方案,不受新經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié),沒(méi)有把汽車行業(yè)訂單班放到新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中來(lái)舉辦或者按照新經(jīng)濟(jì)條件來(lái)辦學(xué)。院校很多時(shí)候是站在自身角度來(lái)考慮問(wèn)題,這就導(dǎo)致合作企業(yè)的積極性不高、動(dòng)力不足等問(wèn)題。2.企業(yè)——汽車行業(yè)訂單班的合作者。企業(yè)沒(méi)有從技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)新產(chǎn)品、改進(jìn)管理模式等重要的現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)認(rèn)識(shí)汽車行業(yè)訂單班的影響和作用。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大很多企業(yè)只能解決好眼前存在的問(wèn)題,不去考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、只圖降低用工成本實(shí)現(xiàn)當(dāng)期利潤(rùn)大。這樣周而復(fù)始,導(dǎo)致企業(yè)投入不足,重視不夠,也就導(dǎo)致了企業(yè)的合作動(dòng)力不會(huì)持久。3.政府——汽車行業(yè)訂單班的管理部門。政府出于某種利益,牽頭學(xué)校與企業(yè)搭建汽車行業(yè)訂單班的建設(shè),但是政府沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)引導(dǎo)和支持訂單的建設(shè),沒(méi)有在政策上建立激勵(lì)機(jī)制,對(duì)企業(yè)的利益觸動(dòng)不大,管理和引導(dǎo)沒(méi)有性,也就無(wú)法激發(fā)企業(yè)的合作興趣和合作動(dòng)力。
(二)汽車行業(yè)訂單班缺少與新經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的利益支撐點(diǎn)和利益平衡點(diǎn)
1.汽車行業(yè)訂單班不在新經(jīng)濟(jì)下達(dá)成合作共贏和利益大化。汽車行業(yè)訂單班應(yīng)是一種合作共贏共享成果的辦學(xué)模式,應(yīng)達(dá)成對(duì)雙方都具有法律效力效的合同文本,雙方的合作關(guān)系應(yīng)該是商業(yè)模式能實(shí)現(xiàn)合作共贏和利益大化。但是,目前的汽車行業(yè)訂單班雙方關(guān)系建立主要是靠私人關(guān)系和口頭協(xié)商,沒(méi)有形成商業(yè)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,缺少了合作哪方都不是重要。在整個(gè)合作過(guò)程中沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù),沒(méi)有形成商業(yè)合同,履行起來(lái)無(wú)章可循,缺乏強(qiáng)制性和法律約束力,在整個(gè)合作中誰(shuí)都不想多投入導(dǎo)致汽車行業(yè)訂單班缺乏動(dòng)力和約束力。2.汽車行業(yè)訂單班不在新經(jīng)濟(jì)下達(dá)成。汽車行業(yè)訂單班的供需平衡和市場(chǎng)調(diào)節(jié)需要不在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求利益支撐點(diǎn)和利益平衡點(diǎn),作為汽車行業(yè)訂單班重要紐帶的人才需求的供需關(guān)系也理應(yīng)由市場(chǎng)利益來(lái)支持和調(diào)節(jié)各方利益。但是,由于受舊的教育體制和教育制度的影響,院校人才培養(yǎng)不受市場(chǎng)調(diào)節(jié)也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),培養(yǎng)和供給的人才不能滿足崗位要求,院校不敢打破原有的教學(xué)模式去改革人才培養(yǎng)模式和人才培養(yǎng)方案,這一現(xiàn)實(shí)矛盾制約了汽車行業(yè)訂單班的縱深發(fā)展。3.汽車行業(yè)訂單班不在新經(jīng)濟(jì)下形成。運(yùn)行機(jī)制汽車行業(yè)訂單班的運(yùn)作模式成功與否,運(yùn)行中出現(xiàn)了什么問(wèn)題,怎么解決,依據(jù)什么方式方法來(lái)解決都沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車行業(yè)訂單班是相互協(xié)助、相互促進(jìn)過(guò)程的市場(chǎng)行為。因此,需要建立一套與新經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的合作保障機(jī)制。然而,目前院校與企業(yè)之間缺乏利益保障機(jī)制,口頭協(xié)議沒(méi)有強(qiáng)制性雙方利益得不到保障,并且信息不對(duì)稱和信息不完整,阻礙了汽車行業(yè)訂單班深度合作與發(fā)展汽車行業(yè)訂單班缺乏內(nèi)在驅(qū)動(dòng)、政策驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)、利益驅(qū)動(dòng)等力量,院校專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)不能滿足企業(yè)對(duì)人才的需求,院校也不能對(duì)企業(yè)的科研、創(chuàng)新、技術(shù)給予支持,缺乏主動(dòng)服務(wù)企業(yè)的意識(shí)。
三、汽車行業(yè)訂單班發(fā)展的措施與對(duì)策
(一)提高認(rèn)識(shí)、深化訂單班模式改革
1.汽車行業(yè)訂單班主體之間的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是教育與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系。在新經(jīng)濟(jì)下的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,教育與經(jīng)濟(jì)的緊密結(jié)合為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展培養(yǎng)了大批人才,也為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)貢獻(xiàn)力量,汽車行業(yè)訂單班成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。因此,作為知識(shí)科技橋頭堡或者孵化基地的院校與經(jīng)濟(jì)組織之間的企業(yè)的合作高度吻合,是新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代科技經(jīng)濟(jì)一體化的基本要求。我國(guó)新經(jīng)濟(jì)的建立和經(jīng)濟(jì)化,把院校和企業(yè)推到了開(kāi)放的、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)之中。應(yīng)把教育功能和經(jīng)濟(jì)功能統(tǒng)一起來(lái),既遵循教育規(guī)律,又受到市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)。2.市場(chǎng)主體各自追求利益大化削弱了市場(chǎng)活動(dòng)。院校和企業(yè)之間掌握的資源和社會(huì)職能不同,這就要求雙方合作動(dòng)機(jī)的一致性,汽車行業(yè)訂單班的合作主體應(yīng)該是平等的。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下強(qiáng)方起著決定性的導(dǎo)向作用,弱方就會(huì)在合作中失去話語(yǔ)權(quán),這樣合作就難以繼續(xù)。因此,對(duì)弱方——院校來(lái)說(shuō),要重視市場(chǎng)調(diào)查和市場(chǎng)營(yíng)銷,根據(jù)企業(yè)的需求提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和提高專業(yè)技術(shù)含量,構(gòu)建面向新經(jīng)濟(jì)的服務(wù)型教育體系。
(二)構(gòu)筑新經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)下的汽車行業(yè)訂單班課程設(shè)置
在新經(jīng)濟(jì)條件下的汽車行業(yè)訂單班課程開(kāi)設(shè)要有經(jīng)濟(jì)性和教育性的功能,課程的開(kāi)發(fā)應(yīng)符合雙方的共同利益,追求雙方更大的收獲和更好的發(fā)展。汽車行業(yè)訂單班課程應(yīng)由院校的專業(yè)老師和行業(yè)企業(yè)專家共同開(kāi)發(fā),做到理論與實(shí)踐相統(tǒng)一、崗位要求和職業(yè)能力相統(tǒng)一,并且開(kāi)發(fā)的課程要符合汽車行業(yè)訂單班各方的利益。在課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)方面,注重將崗位教育、崗位匹配,使教學(xué)內(nèi)容與行業(yè)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配。以知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專業(yè)技術(shù)作為利益紐帶、簽訂商業(yè)合同讓各自行為有法可依具有普遍的約束力、遵循新經(jīng)濟(jì)法則的合作關(guān)系。確保通過(guò)汽車行業(yè)訂單班為院校在提高就業(yè)率、提高社會(huì)影響力提供保證。
(三)制定與新經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的汽車行業(yè)訂單班的就業(yè)規(guī)劃
在新經(jīng)濟(jì)下汽車行業(yè)訂單班應(yīng)該是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的,符合院校發(fā)展、企業(yè)利益、學(xué)生的成長(zhǎng)規(guī)律。汽車行業(yè)訂單班一般只是整個(gè)專業(yè)中選出來(lái)的部分學(xué)生組成一個(gè)班級(jí)(很多時(shí)候是挑選本專業(yè)優(yōu)的學(xué)生)。在新經(jīng)濟(jì)下要多宣傳企業(yè)文化,讓汽車行業(yè)訂單班學(xué)生認(rèn)可企業(yè)發(fā)展理念,對(duì)企業(yè)充滿期望,激勵(lì)學(xué)生努力學(xué)習(xí),承擔(dān)起自身的社會(huì)責(zé)任和歷史使命。另外,校企雙方要對(duì)汽車行業(yè)訂單班學(xué)生心理和價(jià)值觀要的形成進(jìn)行疏導(dǎo),同時(shí)也要對(duì)學(xué)生家長(zhǎng)宣傳汽車行業(yè)訂單班的理念和辦學(xué)宗旨,有了家長(zhǎng)的支持學(xué)生在就業(yè)選擇會(huì)更加清晰定,這樣會(huì)大大提高學(xué)生工作積極性,有助于學(xué)生的就業(yè)穩(wěn)定。
(四)建立科學(xué)合理的汽車行業(yè)訂單班規(guī)范性與評(píng)價(jià)體系
1.政府作為職業(yè)院校教育行為的重要參與者,對(duì)汽車行業(yè)訂單班各方有引導(dǎo)的義務(wù),對(duì)雙方的行為進(jìn)行評(píng)價(jià),需要成立專門的組織機(jī)構(gòu),加強(qiáng)合作各方的信息溝通與反饋、協(xié)調(diào)合作各方的利益和要求、規(guī)范和監(jiān)督合作各方的主體行為、評(píng)價(jià)汽車行業(yè)訂單班的運(yùn)行過(guò)程與成效等職能。規(guī)范合作雙方的經(jīng)濟(jì)效益,既要顧及企業(yè)利益大化,又要考慮到院校的社會(huì)影響力,也要考慮到學(xué)生的切身利益。2.要促進(jìn)汽車行業(yè)訂單班整體運(yùn)行評(píng)。價(jià)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)合作雙方的可持續(xù)發(fā)展。由院校、企業(yè)、政府部門制定汽車行業(yè)訂單班運(yùn)行辦法,監(jiān)督校企雙方的不規(guī)范行為;政府部門要建立有利于汽車行業(yè)訂單班發(fā)展的法律法規(guī)保障體系,引導(dǎo)校企雙方向良性發(fā)展并達(dá)到各自利益大化。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,組織制定汽車行業(yè)訂單班綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從四個(gè)維度建立評(píng)價(jià)體系——汽車行業(yè)訂單班的目標(biāo)分析、建立過(guò)程性分析、社會(huì)影響度分析、各方效益分析,從四個(gè)方面建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)——汽車行業(yè)訂單班雙方的投入規(guī)模、學(xué)生考核標(biāo)準(zhǔn)、成本收益和產(chǎn)出、對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)度等對(duì)訂單班進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。