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 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高，無損檢測技術(shù)取得了顯著成就，逐漸趨于成熟穩(wěn)定，相比于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，無損檢測技術(shù)具有穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點，將無損檢測技術(shù)應(yīng)用到汽車工業(yè)上，有利于提高汽車大程度工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進汽車工業(yè)的進一步發(fā)展。文章對無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用進行了探討，目的是為了使無損檢測技術(shù)的優(yōu)點能夠在汽車工業(yè)的應(yīng)用中到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：無損檢測；技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用

汽車工業(yè)是一個精細且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的度，才能確保終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個零部件出現(xiàn)問題，可能就會導(dǎo)致終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進的當(dāng)下，人們對汽車品質(zhì)的要求也越來越高，對汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來越嚴格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時的修復(fù)故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問題，同時也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無損檢測技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無損檢測技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過對檢測對象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來達到完整的檢測目的。

1無損檢測技術(shù)的含義

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測技術(shù)越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術(shù)中的重要組成部分，無損檢測技術(shù)主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常或者缺陷引起的變化進行檢測，同時借助相關(guān)儀器和一定的專業(yè)設(shè)備對存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時發(fā)現(xiàn)并排除問題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代的無損檢測技術(shù)正逐漸朝著無損評價的方向發(fā)展。

2無損檢測技術(shù)的檢測方法

在汽車工業(yè)中，任何一個零部件都關(guān)系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術(shù)的進步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。

3無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的具體應(yīng)用

加大對無損檢測技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實際的生產(chǎn)過程中要注意將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內(nèi)容有機結(jié)合，并將無損檢測技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對零部件的缺陷和強度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準確的對汽車的構(gòu)件、零部件的壽命和負荷，同時能夠快速地檢測出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。

3.1利用超聲波檢測汽車半軸

利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時也是整個檢測環(huán)節(jié)中的一個重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來判斷汽車零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會導(dǎo)致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進行水浸檢測，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進行檢測

磁場的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對汽車構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進而在表面或者接近表面的地方會形成一個漏磁場，這個漏磁場會主動的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法大限度的發(fā)揮在檢測汽車零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關(guān)鍵。

3.3利用激光全息法檢測輪胎

激光全息法可以細分為實時法、二次曝光法以及時間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，后對加載光波前后的被檢測物的形狀進行前后的對比，根據(jù)干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來的數(shù)據(jù)裝換成檢測所需的資料，進而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實踐證明，將激光全息法用于對汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統(tǒng)檢測法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問題。

4結(jié)束語

計算機信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實，隨著無損檢測技術(shù)標(biāo)準化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時更新觀念、與時俱進，同時加大對無損檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。

 本世紀以來，工業(yè)化國家汽車的產(chǎn)能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬輛/年擴大到2450萬輛/年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩是汽車生產(chǎn)向新興市場轉(zhuǎn)移和擴張的結(jié)果，也是下一場更大規(guī)模市場的競爭前兆。

關(guān)鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能

我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內(nèi)市場的巨大潛力，受到資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩是工業(yè)化國家汽車產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移和擴張的結(jié)果，也是投資對我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應(yīng)。

一、汽車生產(chǎn)化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車產(chǎn)量達到后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到1607萬輛，歐洲和日本在2007年達到2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷量超過歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車的普及是汽車增長的主要動力，所產(chǎn)汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產(chǎn)的化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車產(chǎn)能過剩是汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果

2001年，汽車產(chǎn)能5800萬輛/年，產(chǎn)能過剩2000萬輛/年（相當(dāng)于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國工廠時的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出汽車產(chǎn)能過剩的嚴重，見表2。2008年金融危機后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過剩700萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩400萬輛，合計1100萬輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過剩400萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩300萬輛/年，合計700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產(chǎn)能從2000萬降到700萬輛，進入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國的汽車產(chǎn)能總計1486萬，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車產(chǎn)能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經(jīng)濟新聞》的統(tǒng)計是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報告稱中國的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術(shù)水平的差別。隨著金融危機后的經(jīng)濟重新平衡，汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產(chǎn)能，與此相應(yīng)，工業(yè)化國家的汽車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，2012年60%的新建整車產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移墨西哥，主產(chǎn)*的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國轉(zhuǎn)移。另一方面，隨著工業(yè)化國家整車產(chǎn)能向我國階段性轉(zhuǎn)移的完成，汽車零部件產(chǎn)能也會向我國轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產(chǎn)能嚴重不足。如果用投資的眼光中國，穩(wěn)定發(fā)展的中國其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現(xiàn)有的產(chǎn)能過剩權(quán)可認作是對市場潛在規(guī)模的響應(yīng)和競爭性布局，當(dāng)然也是對落后產(chǎn)能的激勵和淘汰。

隨著國內(nèi)社會經(jīng)濟的發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钏降姆€(wěn)步提升，我國居民的汽車消費需求正在逐年增加，汽車工業(yè)開始進入繁榮發(fā)展的境地，但這也給我們的生活環(huán)境帶來了污染和破壞，所以說將綠色設(shè)計應(yīng)用到汽車工業(yè)中是勢在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結(jié)合筆者所學(xué)知識和相關(guān)工作經(jīng)驗，主要對綠色設(shè)計在汽車工業(yè)中的重要作用和具體應(yīng)用策略展開探討。

關(guān)鍵詞：綠色設(shè)計；汽車工業(yè)；作用；應(yīng)用策略

目前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展進入繁盛時期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業(yè)相繼成立并開發(fā)屬于自己的汽車品牌，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重也在逐年增長。但是，汽車工業(yè)對能源的消耗和對環(huán)境的污染也是非常嚴重的，已經(jīng)危害到了我們的生活環(huán)境。在資源緊缺及環(huán)保壓力日益增大的社會形勢下，汽車工業(yè)為謀求長遠發(fā)展，必須走綠色設(shè)計的道路，加強對各項資源的循環(huán)利用。

一、綠色設(shè)計在汽車工業(yè)中的重要作用

（一）綠色設(shè)計能改善汽車品質(zhì)，減少制造費用

汽車綠色設(shè)計主要的目的就是加強對資源的循環(huán)利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質(zhì)和生產(chǎn)制造收益。綠色設(shè)計的基本原則就是資源的再循環(huán)、再利用，我們在汽車設(shè)計中應(yīng)用綠色設(shè)計理念和技術(shù)，能夠大程度減少汽車工業(yè)對資源和能源的消耗，同時減少汽車工業(yè)“三廢”的排放量，在提升汽車品質(zhì)的同時減少制造費用，當(dāng)然也有助于提升汽車企業(yè)的經(jīng)營效益。

（二）提升汽車的市場競爭力，增加*

將綠色設(shè)計應(yīng)用到汽車工業(yè)中，能夠?qū)⒄?、環(huán)境、企業(yè)及消費者的利益有效統(tǒng)一起來。當(dāng)今社會越來越提倡綠色消費和低碳經(jīng)濟，在市場上推廣汽車產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量，既能夠提升汽車制造企業(yè)的品牌形象，同時也能夠提高產(chǎn)品的銷量，實現(xiàn)規(guī)模效益，進而提升產(chǎn)品的市場競爭力，增加*。比如說，前段時間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業(yè)造成了無法估量的損失。

二、綠色設(shè)計在汽車工業(yè)中的主要應(yīng)用策略

（一）降低汽車噪音污染的設(shè)計策略

我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運行所產(chǎn)生的噪音，比如說發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，汽車運行時門窗及零部件相互擠碰產(chǎn)生的噪音，汽車喇叭所產(chǎn)生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪等噪音，這些噪音也會對駕乘人員及周遭居民產(chǎn)生一定的困擾?？偟膩碚f，不管是那種原因造成的噪音污染，都會危害人們的正常生活和生命健康安全，據(jù)相關(guān)研究表明，如果人類長時間處在噪音污染嚴重的環(huán)境中，會加重身體的疲勞感，同時也會影響行車安全。在汽車設(shè)計過程中，減少噪音污染的設(shè)計策略主要有：

1、使用頻率比較低的喇叭，比如說裝有4個喇叭的本田奧德賽，就裝有2個低音喇叭；此外，我們還可以通過控制壓力的大小來調(diào)節(jié)喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。

2、對于汽車風(fēng)噪聲和胎噪聲，我們可以通過優(yōu)化汽車外形和提升輪胎的性能來進行控制，從汽車空氣動力學(xué)的角度來降低噪音，并且注重汽車的密封性設(shè)計，減少零部件的運用，更多使用整體的磨具，從本質(zhì)上控制噪音的產(chǎn)生。

（二）降低汽車尾氣排放的設(shè)計

使用新的動力技術(shù)和替代能源是降低汽車尾氣排放常用的策略。比如說，豐田公司研發(fā)的汽油超稀空燃比及其控制系統(tǒng)能夠在保障汽車動力需求的基礎(chǔ)上，有效減少尾氣排放量，達到節(jié)油減排的目的；而如今被廣泛應(yīng)用到汽車上的燃油噴射系統(tǒng)，采用的是微處理機控制技術(shù)，這一技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也大大提升了發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復(fù)合動力驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車行業(yè)也加快了研發(fā)電動汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進程，這些設(shè)計的目的都是為實現(xiàn)節(jié)能減排，相信通過我們不懈的努力，這些設(shè)計在不久的將來都會變成現(xiàn)實。

（三）緩解汽車內(nèi)部空氣污染的設(shè)計

如今，室內(nèi)裝修引起的污染已經(jīng)得到了人們的充分重視，但人們對汽車內(nèi)部空氣污染的意識仍比較淡薄。經(jīng)過相關(guān)部門對汽車內(nèi)部空氣的監(jiān)測表明，如果以室內(nèi)空氣的監(jiān)測質(zhì)量標(biāo)準為依據(jù)，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標(biāo)的問題，并且大部分汽車內(nèi)部的甲醛含量是嚴重超標(biāo)的，尤其以新汽車為嚴重。為緩解汽車內(nèi)部空氣污染的主要設(shè)計策略有：

1、采用綠色環(huán)保的原材料，盡量少用或者不用汽車內(nèi)部的裝飾品。

2、加強車內(nèi)的通風(fēng)設(shè)計，有效解決通風(fēng)問題。

3、將能夠拆卸的活性炭安裝內(nèi)車內(nèi)，吸附有害氣體或物質(zhì)，并在汽車保養(yǎng)時進行定期更換。

（四）汽車造型方面的綠色設(shè)計

隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節(jié)省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關(guān)注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應(yīng)城市的發(fā)展需求，比如說，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結(jié)語總的來說，未來的汽車設(shè)計會更加的個性化、科學(xué)化及人性化，但綠色設(shè)計仍然是汽車工業(yè)恒久不變的主體，這就需要我們的設(shè)計人員從汽車的設(shè)計、制造、包裝、報廢及回收再利用等諸多環(huán)節(jié)，來綜合考慮資源的利用及對環(huán)境的影響，努力追求汽車工業(yè)實現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。