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惠言達寄語:
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
KICKSART 5162718
KIT OIL ALTER MP02835-00
MACURCO CM-2B 3M
NDD YELLOW 4C995A
NOTIFIER FSB-2005
NOTIFIER BMP-1
NOTIFIER AFAWS-KS
NOTIFIER TELH-1
OERLICON EK110002668
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PC4204 PC4204
PELCO TF2000
PICCUE-50-060-PT+ARX24-MFT PICCUE-50-060-PT+ARX24-MFT
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POTENCIOMETER KIT111Q0045464
PXDLX025 PXDLX025
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SABROE 3188美國*026
SABROE 8220美國*523
SABROE 1373美國*162
SCHNEIDER ELECTRONIC 2437453000
SETRA DPT230L-010D
SETRA NPT2671-001D-D
SETRA DPT2301-100D
SISTEM SENSOR RTS1S1KEY
SISTEM SENSOR D4120
SISTEM SENSOR B200SR
ULTRAPOLI P-PP100 05/30 1,2
UNITED ELECTRIC CONTROLS J400K559
VERIS X020AAA
VERIS PXPLN025
VERIS MSCP1000
XTSSPPM XTSSPPM
YORK 575-54455-312
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
ZPS20SR05BB5T ZPS20SR05BB5T
JOHNSON CONTROLS P2000 LE V3,8
YORK BOARD Y005016
YORK 3101781000
FRICK 534B0040H01
JOHNSON CONTROLS 1541108
JOHNSON CONTROLS P2000 LEVI
OERLICON UNI OELER
YORK 3102521001
YORK GSC25AG
YORK 32525195600
DANFOSS 018F7360
DANFOSS 060-129466
YORK 3188063
YORK 1541029
YORK 3102521001
FILTER-DRIER CG-052 0710
YORK 3102423001
YORK 2512095000
JOHNSON CONTROLS 5951RJ
FRICK 959A0044H11
BOARD 35ET(4)HQ
BOARD E3445M081205 HEX40407
ROHS CE-KF70W-21ED21
BOARD E3420M060308美國*HEX30911
GE SECURITY AL-1206
YORK 3102521001
JOHNSON CONTROLS P499CDJA5050
DANFOSS YORK 025-28678-007
FRICK 312A0146H02
YORK CONTROLS CONTROLS
YORK 12533280000
SABROE 3,143,385
YORK 2614777007
KICKSART 5162718
JOHNSON CONTROLS WRZ-TTP0000-0
JOHNSON CONTROLS D350AA-1C
JOHNSON CONTROLS NS-ATA7003-0
JOHNSON CONTROLS A350PS-1C
YORK 36446757000
BOARD 640D0063H
Assembly (w/roller),
Oscillator Assembly,
Oscillator Reset Spring,
Emergency Charge Device,
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Mechanism Assembly 12.2 1 N/A 567F759G01 N/A 567F759G07
w/o Closing Spring
Includes: Main Drive bbbb
Assembly (w/roller),
Trip Latch, Trip Lever (for
Motor Cutoff Switch), Trip
Latch Reset Spring
Closing Spring Assembly 12.3 2 791A671G03 791A671G03
Includes: Closing Spring and
Spring Ends
DSII-308, DSLII-308 12.3 2 349A521G01 349A521G01
,615-IISD ,805-IISD 23.21 791A671G02 791A671G02
DSLII-516, and DSLII-620
DSII-608, DSII-616, DSII-620 12.3 2 791A671G01 791A671G01
Emergency Charge Handle Kit 12.4 1 3838A96G02 N/A 3838A96G02 N/A
Includes: Emergency Charge &
Device, Emergency Charge Handle 12.6
& Oscillator Assembly Kit
Manual Charge Handle Kit 12.5 1 N/A 3838A96G01 N/A 3838A96G01
Includes: Manual Charge
Assembly and Manual
Charge Handle and Charging Cams
Oscillator Assembly Kit ? 12.6 1 N/A N/A N/A N/A
Includes: Oscillator Assembly,
and Oscillator Reset Spring
gnirpS gninepO 27.21 698B907H01 698B907H01 698B907H01 698B907H01?
tiK tfahS pirT 18.21 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01 1A33567G01
Includes: Trip Shaft Lever,Style
Unit Functions Number
510 LI 7829C05G01
510 LSI 7829C05G02
510 LS 7829C05G03
510 LIG 7829C05G04
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿J娇梢詾榭梢暬J健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
510 LSG 7829C05G05
510 LSIG 7829C05G06
610 LI 7829C10G01
610 LSI 7829C10G02
610 LS 7829C10G03
KROHNE OPTIMASS6400C H15 EX
KROHNE OPTIMASS6400C H25 EX
THALHEIM TG72-4A4N/FAY3 NR:301150
Ensto Finland Oy AVR16.0/FLUORESCENT LIGHT
Ensto Finland Oy TLD 18W/840/FLUORESCENT BULB
SELCAST OY 513161/ROCKER SWITCH/20 057 66/SELCAST OY
SCHUNK PNG50-1 30010436
Wolfgang Warmbier 7100.EFM51.CPS.SET
Rexroth 351 300 004 0
Martens DP4824-1-1-1-??C
FOXBORO FCM100Et
FOXBORO FBM201
FOXBORO FBM224
FOXBORO FBM207b
FOXBORO FBM237
FOXBORO FBM242
FOXBORO IA8.5,with OPC
FOXBORO 56A4592X012 DC6971
FOXBORO Cabinet
FOXBORO DC power supply, with coupling
STAUFF LasPaC II-P-G-O
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EMC RB2C-225??088 K220 1-1898
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Hillesheim GmbH HFH1309
Schilling type 1003 DN65
HAWE MP 44-Z 12.3/B 10 TK- AS1/130-SWR2F-DD-1-X 24
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hauber-elektronik 640.16.000.0
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rexroth VT-DFP-A-21/G24K0/0-V
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SCHNORR Sicherungsscheiben S Nenngroebe M10
SCHNORR Sicherungsscheiben S Nenngroebe M6
GRAF 126ADXNAB 110/220VAC Out vdc 24v with the instruction
IFM IER204
IFM IFR204
IFM IGR204
IFM IIR204
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KUKA 122286
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿J娇梢詾榭梢暬J健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
KUKA 134525
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MAGNEMAG 打標(biāo)機 MD0522(MD0541)空氣咀 主體設(shè)備:打標(biāo)機
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GMW GOSSEN Mueller & Weigert-1
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Turck WAK3-2,4-SSP3/S90 Nr:8040015 接頭電纜
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Stabilus Art.-Nr.084581
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FROMM Praezision 301-05.00B
Phoenix 1681606
HERZOG 8-2766-337746-2 氣缸
EPCOS B25667C3497A375
Balluff GmbH BES 516-324-G-E5-C-S49 接近開關(guān)
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Honsberg MW3-020HM 液位計
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
parker D3W004CNJW 減壓閥
ATOS PVPC-C-4046/1D
ASM WS12EX-3000-420A-L10-SBO-KAB3M-SAB2 傳感器
Releco S7 -C
Hans-Juergen Kasprich E36-LLR-F50-24VDC 70%ED 電磁鐵
Sasse Elektronik GmbH 1580.990626
GSR A5241/0604/.808-NG 電磁閥
comat C4-A40X /DC24V
Releco s4-j 繼電器底座
Turck PS010V-301-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833304 壓力開關(guān)
isel Germany AG isel Germany AG Dermbach
Gebr. Steimel GmbH & Co. LDM100-04-003 電機
SIEMENS 7ML5050-0AA11-1DA0 液位計
ALSTOM 029.365083 (SSI 232.1) 模塊
Oil Control VSON-08A 04330610560000A
Turck RKM52-0,5-RSM52 Nr:6914148 附件
SIEMENS SIEMENS
Hawe VP1Z-N24
richter LL18-SK-R 照明燈
SIEMENS 6DD1684-0GD0 電纜
SIEMENS 3NA7824 自動控制器
Honsberg MR-010GM004
hydac EDS1791-P-100-000
selectrasrl
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH FHA646E1C 變送器
Multi-Contact Nr.15.0642-24 KST16BV-NS/M50-240
Aris 1110.00200 Endschaltersatz BE41
steute 德國
TR PBX-SSIV-06ZZZ 編碼器
hydac ETS1701-100-000+S.S+TFP100 溫度開關(guān)
Phoenix PKB 290X4,8 BK Nr.1005554
SCHMERSAL BNS 260-11Z-ST-L NR.1184379
IPF IB060176
SIEMENS 6DD1600-0AJ0 主板
SIEMENS 6SL3955-0TX00-1AA1 觸發(fā)板
hydac 2600 R 003 BN4HC/-B6
parker PV016R1K1T1NMMC4545 柱塞泵
Mitsubishi ST1PSD 總線模塊
Turck Puettmann KG
Laserline GmbH Laserline GmbH
SIEMENS 7KM2112-0BA00-3AA0
CLOOS ENGELKING Schweisstechnik
Bucher OR-SATZ für QX4.
BSD
TEKA TEKA Absaug- und Entsorgungstechnologie GmbH
zimmer Zimmer-automation
Turck BI3U-M12-AN6X NR1634120 接近開關(guān)
STM V91/S68L-AP-00 接近開關(guān)
parker SLVD7NS
Honsberg Honsberg
ATOS E-BM-AS-PS-05H/A
CAMLOC 991S01-36-1AGV 鎖
HMS AB7000-C
WERUCON Art. Nr. 3112
Stromag AG GKN Stromag AG
Contrinex DW-AS-613-M12(5m cable) 接近開關(guān)
Phoenix SACC-M12MS-4QO-0,34-M - 1641691
ODU Steckverbindungssysteme GmbH & Co. KG 170.545.700.201.000
SIRENA BIP9224/24VDC 蜂鳴器
heidenhain EQN 1325 Id-Nr. 655251-52 編碼器
Vogel TYP:H2 Teile-Nummer: 205701 減速機
heidenhain ERN 1387,2048,Id.:385487-51 編碼器
Phytron-Elektronik GmbH GSP 172-140-230V 電機
Turck FCS-G1/2A4P-AP8X-H1141 Nr:6870092 流量開關(guān)
BOEHRINGER INGELHEIM PHARMA GMBH & CO. KG 002.1330.1001-00 齒輪
HUBER+SUHNER 24_SMC-50-2-110/111_NE
JRGURED Nr. 1300.560 (1 1/2“ DN 40) 穩(wěn)壓閥
SCHMIDT
Balluff GmbH INTECH AUTOMAZIONE srl
ALTHEN P904-0002-1,5BAA
ATOS DH-0432/2/A 閥
Murrelektronik GmbH 7000-13201-3351000 接頭
unilux Power Supply Module 120/240 f/s 電源模塊
SCHNEIDER K1F022QCH
Leuze PRK 85/4 10-30VDC Nr.50000599 開關(guān)
BERNSTEIN 608.8153.002
Telemecanique ID:DZ5CE015D
STRACK STRACK
ADZ ADZ-SML-10.0 1000bar G1/4 4-20mA 壓力傳感器
hydac EDS344-3-016-000 壓力開關(guān)
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DITTEL TYP BA320D, F20038 平衡頭
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EuroSwitch ES1021 EEXDIIC T6 接近開關(guān)
hydac HDA4744-A-025-000+ZBE02 , 4-20mA,DC24V 壓力傳感器
Murr 7000-18021-2261000
kolver IR
Manufactured by SICK OPTIC ELECTRONIC
RANGER C55 IR - 3D AND MULTISCAN
UP TO 30K PROF/S. CAMERALINK NTERFACE
512 X 512 SENSOR WITH IR BAND-PASS FILTER
HIGH RESOLTION LINE OF 3072 PIXELS
Alternate Part Number:
heidenhain id.Nr.:549882-01 ROC 413 2048 編碼器
Norgren SXE9573-A76-00-19J 電磁閥
VEM KPER112M2 EEx e II T3 A TPM130 3.3KW Nr: 0743569002809H 電機
Mahle PI-3605-015(not included filter element) 編碼器
Papenmeier Lumistar-Leuchte Baureihe USL 03 24V 50W
SKF W 07
MICHAEL RIEDEL RSTN-400 ;0.4/1.1KVA, Primary: 380/400/420 SEC, 230V
suco suco
Turck AIH40EX Nr:6884001 模塊
SIEMENS 6AV7422-2SA03-0AS0
Freudenberg lockingmer_101105-702 D39,2x3
hydac KHNVS-RP1/2-2233-12X 551093 球閥
Ashcroft B=7=64=S=200=PSI=CEN4=25=MD=JM=FS=MD 開關(guān)
Turck RK4T-6 Nr:6930290 接近開關(guān)
hydac TFP100 附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG
Eisele 99118-0855k
norelem 07161-04X10 彈簧
Herion S10VH10G0200015CV5205027790802400
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH CI45-115-21000-000 變送器
reiff AT10/960 皮帶
STAHLWILLE 657600 1-3/8 扭頭
M&C SP34-H2,40S9125
Buehler NT 63-K-MS-M3 /220 L=220mm,L1=25mm,L2=185mm 液位計
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FFT Servobox ProfiNet 5988309
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sappel IZAR PULSE i 3025144 3-Wire 1.5m HY 3049821
hydac EDS344-3-0250-000+ZBE02 壓力開關(guān)
ELSO Elbe 0.358.114.001 聯(lián)軸器
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Newport Electronics GmbH P-M-A-6-50-M10-TS-12-IP68 溫度變送器
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MARECHAL 396A127 插座附件
Herion DBC6HG70001100 溢流閥
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SCHNEIDER XS7E1A1CAL01M12
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿J娇梢詾榭梢暬J健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
BAUMER HUEBNER GMBH Puettmann KG
Herion 135-340-210 SN:1100636 泵
Walther Walther Systemtechnik GmbH
KUKLA Waagenfabrik GmbH & Co KG DWC-3D/2001 稱重儀
INTERNORMEN Technology GmbH 315394 濾芯
Balluff GmbH BTL5-P-5500-2 支架
Bender IR427-LD 絕緣監(jiān)視儀
nterApp B10125.33-2BE.4GT.TS 蝶閥
halder 22030.0208 工件夾具
hydac 0240 D 010 BN4HC
suco suco
sunfab SCP-064R-N-DL4-L35-S0S-000
BEP BEP Europe
KUEBLER Helmut Schlaps GmbH
SenoTec R6M8-8/17 液位傳感器
Turck FKM-FS57-M12 Nr:6602223 接頭電纜
Wandres GmbH Wandres GmbH
FLOWSERVE D3IGU-D23PVA-Z5NX, SN:619756
Hoentzsch HG10/18A-130 流量計附件(接頭)
GANTER GN 115-SG-18-NI 工件夾具
VOEGTLIN
WIKA D-10-7-BBF-MK-ZP8XU-ZZ
ERICHSEN GmbH & Co. KG ERICHSEN GmbH & Co. KG
EA ZA65-ED55
phoniex 1411904
Proxitron IKC 100.33 G(2447F)
Schmidt 20226 CPS 14 ?12 ?12
Turck Puettmann KG
Contrinex DW-HD-613-M18-310 接近開關(guān)
Rexroth R911328494
BALLUFF BTL5-E10-M0150-K-NEX-SA267-K05 NO.BTL04P4
Hsberg FF-015RMS-125 流量開關(guān)
ITT Lowara Deutschland GmbH Albrecht - Maschinenbau GmbH(ITT)
Phoenix Nr.1669880
WALTHER-PRAEZISION Carl Kurt Walther GmbH & Co. KG UF-032-0-WR548-21-1-V1 Ident-Nr: 63502 控制接頭
Honsberg UB1-032EK,DN100 流量開關(guān)
wenglor sensoric gmbh YH03PCT8 光電傳感器
gwk 5050533 Spritzring Nr. 507 für WP150/250 附件
E.Dold&Soehne KG BO5988.47/400 DC24V 3-30S 控制器
Mayr EAS-NC GR.0 TYP 454.700.6 S NR.0910638
heidenhain 20m ID.Nr.:309778-20 編碼器附件
Phoenix 1653838
HyCon WE06DH 03C 0240-G0
mueller-ziegler NP96 0-500V/4-20MA
AREVA T&D 6915235411 油壓傳動閥
Turck FXDP-XSG16-0001 Nr:6825406 總線模塊
hydac EDS344-2-016-0002 壓力開關(guān)
hydac EDS346-2-250-000 壓力變送器
heidenhain ERN1381 2048,Old ID:313453-06,New ID:727222-56 編碼器
Kraus & Naimer CH10 A025-620 FT2 壓力變送器
SIEMENS SIEMENS
Stoeber 1978097
Sera 90008822 HVP1 DN8
Rexroth R911295323 逆變器
hydac 0500 D 005 BH4HC
E+H FTM50- AGG2K2A52AA
Turck 8021723 WWAK5P3.1-5-WWAS5/XOR Nr:8021723 接頭
Woertz 30965/482
POWERTRONIC
BOSCH 3 842 992 514, 7535 MM
GANTER GN 350-45-13,5-A-ST 插銷
gneuss Gneuss Kunststofftechnik GmbH
SIEMENS 6AV6545-6DB10-0BSO 流量計
Knick B10036F0
heidenhain 12-pin coupling male 8mm ID:291698-04
hydac HEXS615-20-00/G1 PN:3366788
Mecon 7ME5811-0AA22 Kontakt K17/B
Beckhoff Automation GmbH KL9100
ERMA SSI 3005-100100
hydac EDS 348-5-400-000+ZBE08+ZBM300
DUESTERLOH KM 63ZAF 流量計
LEONARD 310500120001 SG100-12 M 35 M6 K L 編碼器
Turck WAK5-1-WAS5/S398 Nr:8016479 傳感器
Herion 820760
Lacroix Electronics GmbH P20VR material-Nr.35142462 壓力傳感器
Beckhoff Automation GmbH KL2622 Nr:100670 模塊
hydac 0330 D 003 BH4HC
stotz P65-10-P 氣動轉(zhuǎn)換器
SIBA GmbH SIBA GmbH
Lenze
Di-soric 201847;VKHM-W-2.5/4
GMN a+s antriebstechnik gmbh
Proxitron Proxitron
maier-heidenheim Sealing ring order No:3510649
FSG PW70dA/IP40 Art Nr:1708Z03-065.011
SCHMERSAL seli GmbH
LINMOT E1130-DP-HC Nr. 0150-1668
Frizlen GmbH & Co. KG FZECQU200X65-68
GneuB TMV 4-H00A
Turck BST-18B NR6947214 接頭
KUEBLER 8.5888.5431.3112
ROSSI GMBH ROSSI GMBH
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔ⅰ?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
Turck BL20-2AI-U(-10/0…+10VDC) 6827022 Nr:6827022 總線模塊
specken-drumag
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DRUCKMESS-TECHNIK Praezisions-Drucktransmitter Typ PTX 510-00 壓力變送器
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heidenhain 309778-03 編碼器附件
Honsberg Honsberg
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hydac EDS 344-3-400-000 壓力開關(guān)
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿J娇梢詾榭梢暬J健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
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MICHAEL RIEDEL RSTN400
Rexroth 2FRM16-3X/160LB 閥門
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CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR 傳感器
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Moeller S-T0 控制器
Kral AG(Volumeter) OME32.3015747 1-100l/min 0-40bar -20-125℃ G1 K1 pulses/ 78
Murrelektronik GmbH Puettmann KG
FEMA PTSRB0101A2 壓力傳感器
MAN Diesel & Turbo Schweiz AG RIKT112 for 2st stage 29x61.5xL 機械密封
Bender ES710/5000VA/B924213 變壓器
heidenhain ID: 392945-01 附件(電纜)
Honsberg UM3K-015GM070
hydac ZBE06-02SH 變送器附件
Burster Praezisionsmesstechnik GmbH & Co KG 1228 標(biāo)準(zhǔn)電阻
hydac AS 1008-C-000 ID:909109
KS KS-SIL-0001
KEB KEB
SOMATEC PRVA 6M rechts S1045
schaefer EH70040
Eckelmann Art.No.KSVCNTP304 變送器
Dietz SIA 05-CE PNP NO+NC HR 感應(yīng)接近開關(guān)
Magnetic type:FRB11/6cb 60 V - 1000 RPM shaft
Turck BL20-2AI-I Nr:6827021 總線模塊
norelem 03182-016
Honsberg FW1-020GP011-45 流量開關(guān)
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH 9407-245-03191 壓力變送器
KOSTYRKA 5350.020.065
EA EE620702
SIEMENS 6DD1607-0AA2 模塊
Murr Murrelektronik GmbH
hydac S.S 溫度開關(guān)零件
ALCO
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suco 0169-41701-3-001 壓力傳感器
NORTRONIK NORTRONIK GmbH
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KUKA 170285
KUKA 150311
STERLING 35038319-6M
STERLING 35038317-6M
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siemens 6FC5357-0BB35-0AE0
Hengstler 0543126/2
PMA 9404 429 01401
JUMO MIDAS SI 0-1.6bar??DC 10-30V,4-20ma??TN 43011634
AIRPAX 70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A 70080-1010-330 5/8??18 UNEF-2A hneider電機 施耐德電機 LMC300CCL10000
Mahr GmbH 機床零件 Nr:5009119
SIEMENS 模塊 6DD1601-0AH0
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STUBBE type DHV 725;DN 32 PN 10;d =40
BETA 激光測速儀配件 1070334 激光驅(qū)動溫度控制總成
TDKNOISEFILER 濾波器 RSHN-2006
IGUS 拖鏈 I-BVND-M207GT
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑妫敵瞿J娇梢詾榭梢暬J健?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
SEMIKRON SKKT56/16E
VAHLE KA10-5N
STROMAG 離合器 ORDER-REF-NO:239374/256210
ROEMHELD 液壓缸 1850-105
VEGA 限位傳感器 CP62.XXAGAZAMX(L=2500MM)
BAUER BS06-62U/D062A4
Turck 總線模塊 BL67-8DI-P No.6827170
HPC T形螺栓 36 LFM 366
Hydropa 壓力傳感器 DS-117-150/B
WACHENDORFF沃申道夫 編碼器 WDG58B-2000-ABN-124-K3編碼器
SCHUNK 測試組件 SWK-011-E10-00
SIEMENS 總線模塊 6DD1607-0CA1
EBG Elektronische Bauelemente Ges.m.b.H 電容附件 According to Drawing,UXP-18 for UXP-600-18,No.A-CX-9588.3
PHOENIX ZB8 端子標(biāo)識
LENORD+BAUER蘭寶 GEL220VN0500.100
AEG 控制器 2P400-280HF
霍伯納HUBNER ASS4K-12
SUN CVEV-LCN
JUMO 溫度傳感器 902002/10 Production No:08JAD
hahn G10-23-200-1-453-GZ10-GZ10-600N
hydac 壓力變送器 HDA 3845-A-400-000
hydac 壓力變送器 ETS 1701-100-000
Aerzener Maschinenfabrik GmbH 1ZG-3962 51
EUCHNER安士能 TP3-537A024M/DC-13
TIPPKEMPER 光纖 SK-3000-4-I
Honsberg 流量開關(guān) VOR-015GA0220
herose 安全閥 06205.0400.0000
FEMA MAG-BAR 205596/2000
RGS Electro-Pneumatics Ltd 線圈 C1518PP00D+ZZZNON-STRD-V
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 熱電偶 LT01911
LITTON G71 1024PPR(992.95.11)
TEBULO RHZ 12-PLR-ED
ATOS SDHE-0610-X24DC+SP-667
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EA 球閥 EB310066/M,DN40
KELLER 高溫計 PZ40/AF20
BEDIA PLS-40 4200467 RC DC9-36V 傳感器
ZIEHL-ABEGG施樂百 訂貨號:133687
Indukey 鍵盤 KG14027
HEIDENHAIN海德漢 LC181740RASTER/RASTER FOR 2-A
RW EK2 450 B40 40 D102 L 126
BARKSDALE 溫度變送器 0631-079 UTA2/0+100C/420/G1/4E M12/F/100 GE90
HYDAC 繼電器 HDA4445-A-100-000
FEMA 壓力開關(guān) DCM3 0,2-2,5 BAR 16
Sigmatek-Germany 通訊模塊 C-IPC
SCHUNK 0314076LM200-H175
BOSCH 單向節(jié)流閥 Z2FS 16-3X/S2J YQ
HEIDENHAIN海德漢 ERNO1387.001-2048,
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VEM K11R 160M2 400V 11KW 50HZ
Turck 接近開關(guān) NI10-G18-Y1X,8.2V Nr:40151
WENGLOR 接近開關(guān) IB040BM46VB3
SensoPart Industriesensorik GmbH 光柵 978-51344 18/30 LX 3/500-MSC
rexroth REXROTH-4WE6H6X/EG24N9K4
BAUER BK40G10-74VH/D06LA4-S/E003B9
PHOENIX QUINT-PS-3X400-500AC/24DC/10
SCHUNK 工件夾具 PWG 65-F NR.0302630
美國穆格MOOG 072-1202-10
SUN CEAA-LNN
Mahle 濾芯 PI 3245 SMX VST 10 77680424
SIEGLING E10/M V1/V10 GSTR 規(guī)格待定
hawe MV41C-200/4005
SUN GCU.OF15-A2
FLEXLIFT?HUBGERAETE?GmbH 2007205005/05.01?
STAIGER 0260型 50NM
KOBOLD酷波德 SCH DCM 16
SUN CSAD XXN
EUCHNER安士能 RGBF02R12-502
Staubli 接頭 HPX08.7103/BM/JV
應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
balluff BES M12MI-PSC40B-S04G
AMI-ELEKTRONIK 型號: A100/406 10-30/5V 2.048PPR
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SUN CBEG-LCN OBW5
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SCHUNK 氣缸 JGP80-1 DEUFRA 減速機構(gòu) RS108
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PIV 減速鏈條 PIV200 110025節(jié)
ALPHA 減速器 SP240-MF1-4-141-000
ALPHA 減速器 SP240S-MF1-4-101-2S
DUNKERMOTOREN 減速器 Re20s-100
DUNKERMOTOREN 減速器 88842,07503,15:1
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NABTESCO 減速器 Rv20E 121 167N.m
PORTESCAP 減速器 RG 1/9 360 (減速比 180:1)
STOBER 減速器 P822SR0200ME(用來配伺服電機:MPM-B1652C-SJ72AA)
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BENZLERS 減速箱 BS40ENV/IEC71B14 8400:1 (K) 10D
BERNARD 減速箱 RS432
BOSCH壓力表,BOSCH電氣比例閥,BOSCH排氣閥
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
WAYCON SX120-3125-15,7-L-KA-
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿桑虼艘粋€成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
SCHUHMANN GMBH & CO. KGUT1.04GDC 0...500 V隔離放大器
SCHNEIDER9012ACW25M12模塊
SABOAAB.550.20通訊模塊
rieglerVT 5226空氣分配器
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Leine & Linde (Deutschland) GmbHXHI 801,86-12017MM, 9-30VDC編碼器
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Kral AG(pump)CKC-118.ZAA.000377螺桿泵
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KabelSchleppBAS40(L-bbbb39.5x257.5)according to JUNKER drawing 3.26443放大器
HygroMatik GmbHB-2204081電極
hydacETS388-5-150-000+TFP100+S.S+ZBE08+ZBM310溫度控制器
hydacEDS 344-2-016-000壓力傳感器
HYCON HYDRAULIK GMBH131086509減壓閥
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HEINZ AUTOMATIONS-SYSTEME GmbHHSG108M-12-H75-90-MS33-RH Nr:21491電機
heidenhainAE LB382C Id-Nr.:315420-04編碼器
HaweR40.0泵
GHR Hochdruck-Reduziertechnik GmbHJ50-C-T0-E2-MN-V-F - Diff壓力調(diào)節(jié)器
Freudenberg5718075 60NR11減震墊
DruckDPI 832手持式測試儀
DOPAG Dosiertechnik und Pneumatik AGC-25-01-006 22002570附件
Chr. Mayr GmbH + Co. KGEAS-NC 03/450.525.0/1 art-nr:7009250 Bohrung:10mm連軸器
BenderUG140P DC24V,No.B916382電源模塊
Beck GmbH930.83.222511差壓檢測裝置
BDC Electronic (S.r.l.)DCE12/5609KSVS 7-40VDC 200mA接近開關(guān)
BANDELIN electronic GmbH & Co. KG092 GV10清洗機配件
ASK Kugellagerfabrik Artur Seyfert GmbHGELENKKOPF KA 20203 NR 102152 (Left-handed)軸承(左旋)
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbHMA25903S數(shù)據(jù)采集器
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KrupsItem # 35080 Kupplungsstück komplett mit Achse und Lagern聯(lián)軸器
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schmalzSCPM 07 NC A VS-T,0.02.02.02500真空發(fā)生器
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應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘的理論及技術(shù),設(shè)計以航空維修為主數(shù)據(jù)的挖掘系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架,確定數(shù)據(jù)挖掘的方法,提升航空維修效率和水平。
關(guān)鍵詞:數(shù)據(jù)挖掘;航空維修;數(shù)據(jù)庫;存儲
數(shù)據(jù)挖掘是一門新興技術(shù),面對的是大量的、隨機的、不*的數(shù)據(jù),需要從大量、不*以及隨機的數(shù)據(jù)中提取人們?nèi)庋蹮o法識別的、隱含的數(shù)據(jù)信息,并且這些信息又是具有指導(dǎo)性和決策性的信息,對航空維修具有重要意義。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)實現(xiàn)了對數(shù)據(jù)庫的檢索、查詢、分析等功能,并且還能對航空維修需要的信息進行詳細分析,進一步指導(dǎo)實際問題的解決;能發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系、事件之間的關(guān)系以及規(guī)律,從而對航空維修事件進行有效分析。
1概念綜述
研究數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用之前,先對此文涉及的理論進行簡要論述,掌握其基本的理論含義,有利于進一步分析研究。因此,行理論概念綜述,更好的認識數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)[1]。
1.1數(shù)據(jù)挖掘
隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,成千上萬個數(shù)據(jù)庫開始應(yīng)用于各個行業(yè)、領(lǐng)域,數(shù)據(jù)涌現(xiàn)的趨勢不可改變,巨大挑戰(zhàn)是如何處理數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘,將有用的數(shù)據(jù)盡快地提取和分析。為解決這一問題,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運而生。
1.2數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的背景
數(shù)據(jù)挖掘的屬性比較特殊,有許多學(xué)科交叉的屬性,它與統(tǒng)計學(xué)科、數(shù)據(jù)庫理論、知識工程以及數(shù)據(jù)可視化等技術(shù)密切相關(guān)。并且由于其數(shù)據(jù)能大范圍的使用而引發(fā)廣泛的關(guān)注,主要的意義是能夠轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎眯畔?。?shù)據(jù)挖掘重要的依靠是數(shù)據(jù)庫,數(shù)據(jù)庫已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用,而數(shù)據(jù)庫之所以被廣泛的接受,其中重要的原因是數(shù)據(jù)庫技術(shù)與新型技術(shù)的集成使用。隨著數(shù)據(jù)庫儲存量的增大和數(shù)據(jù)庫的廣泛使用,與其相關(guān)的處理技術(shù)也會得到一定的發(fā)展,新的需求促使新技術(shù)的產(chǎn)生。后續(xù)的發(fā)現(xiàn)和研討,將為數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供更多的機遇。
1.3數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)
數(shù)據(jù)挖掘的任務(wù)主要分為兩類。一類做預(yù)測任務(wù),就是通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)及知識屬性,預(yù)測特定的屬性值。另一類是描述任務(wù),此任務(wù)項目的工作通常是探查性的,并且通常需要進行后期的技術(shù)檢驗以及結(jié)果的解釋。在航空領(lǐng)域中,數(shù)據(jù)挖掘工作可以應(yīng)用于復(fù)雜的航空維修工作,因為航空維修工作的細節(jié)比較瑣碎、工作內(nèi)容復(fù)雜并且沒有明顯的規(guī)律可以遵循,人們通常都是根據(jù)經(jīng)驗進行維修,除此之外很難發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)律。此時,數(shù)據(jù)挖掘顯現(xiàn)出它的特點和優(yōu)勢。在航空維修中,數(shù)據(jù)挖掘的主要任務(wù)就是從海量的數(shù)據(jù)中尋找和捕捉人類肉眼無法獲取的信息和數(shù)據(jù),提高航空維修的準(zhǔn)確度。因此,數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是航空維修必需的技術(shù),從任務(wù)領(lǐng)域中,也可以看出進一步進行數(shù)據(jù)挖掘在航空維修中的應(yīng)用研究有著十分重要的作用。
2航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架及設(shè)計
2.1航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架
由于航空維修工作的需要,根據(jù)實際情況建造航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)框架。航空維修數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)總體框架由3層結(jié)構(gòu)組成。一層結(jié)構(gòu)為數(shù)據(jù)存儲,第二層是數(shù)據(jù)挖掘,第三層是圖形用戶界面。其中,一層的數(shù)據(jù)來源是以往航空維修數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料,但對原始數(shù)據(jù)進行了集成及轉(zhuǎn)換處理,然后進入數(shù)據(jù)挖掘庫。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要存儲航空維修數(shù)據(jù)中某一類的維修數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)挖掘是該結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容。后傳輸?shù)接脩艚缑?,輸出模式可以為可視化模式?/p>
2.2航空維修數(shù)據(jù)挖掘過程
2.2.1問題定義由于研究的模型是基于航空維修數(shù)據(jù)建立的,屬于特定領(lǐng)域。因此,為了提出一個有意義并且能夠利用現(xiàn)有條件解決的問題,必須掌握一定的航空維修知識。然而,部分學(xué)者在研究數(shù)據(jù)挖掘時,并沒有意識到問題的描述,建立模型時只選擇未知的相關(guān)性制定變量[2]。這一步驟要求我們了解該領(lǐng)域知識,現(xiàn)實中這些問題都是通過該領(lǐng)域的專家和數(shù)據(jù)挖掘?qū)<液献魍瓿?,因此一個成功的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用中,專家之間的合作不單單存在于初始階段,也處于整個數(shù)據(jù)挖掘過程之中。也就是需要明確的定義業(yè)務(wù)問題,感受領(lǐng)域的相關(guān)信息,理解知識,搞清楚用戶的需求。認清問題是數(shù)據(jù)挖掘重要的一步,雖然結(jié)果不可預(yù)測,但是分析的問題要有依據(jù)的,不能盲目應(yīng)用,否則必然失敗。2.2.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一步需要數(shù)據(jù),進一步探索和尋找與航空維修有關(guān)的資料和數(shù)據(jù)信息,同時還需要挑選出適合于數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用的信息和數(shù)據(jù)。此階段要確定數(shù)據(jù)收集方式,一般有兩種收集方式,一種由專家控制的收集,另一種是觀察法收集。觀察法收集時,數(shù)據(jù)是未知的,取樣分布也是未知的,但可以掌握數(shù)據(jù)搜集對理論分布的影響。其次要進行數(shù)據(jù)預(yù)處理,這是整個過程之中十分重要的工作。內(nèi)容包括數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)變化、數(shù)據(jù)規(guī)約。后是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,根據(jù)具體問題建立模型,隨后確定相應(yīng)的算法,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為適用的形式,此階段的作用是為了適用模型算法,為后續(xù)工作提供便利。2.2.3數(shù)據(jù)挖掘此階段的工作是明確合適的算法,剩余的工作都可以自動合成。2.2.4結(jié)果分析數(shù)據(jù)挖掘中得到的系列信息及模型,是否能有效處理航空維修中的問題、挖掘到有價值、有意義的數(shù)據(jù)信息,都需要進行相關(guān)的歸納、研究、評估、分析工作。該階段要注意的問題是結(jié)果分析的方法通常根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘操作進行處理,可視化技術(shù)為主要的技術(shù)手段。2.2.5知識集成知識集成就是把收集到的通過分析得到的知識,整理歸納到業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)中。
3航空維修數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建和實現(xiàn)
3.1定義數(shù)據(jù)源
通常所說的數(shù)據(jù)源發(fā)揮的作用是提供挖掘數(shù)據(jù)存儲地址,在整個過程中,數(shù)據(jù)源扮演著一個存儲器的角色,存儲大量分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源表示到數(shù)據(jù)地址的一個鏈接,并且系列定義物理地址的連接字符串等。字符串包含服務(wù)器的名稱、安全性、超時值等信息。
3.2數(shù)據(jù)源視圖
需要生成的包括數(shù)據(jù)庫對象所使用的模型,包含N個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源中選定的數(shù)據(jù),可以通過N個數(shù)據(jù)源的生成,包含單獨存在的關(guān)系、相應(yīng)的計算等,客戶無法通過客戶端看到數(shù)據(jù)[3]。
3.3建立數(shù)據(jù)挖握結(jié)構(gòu)
挖掘結(jié)構(gòu)定義生成挖掘模型的數(shù)據(jù)域,數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)不包括算法以及算法類型。同一個數(shù)據(jù)挖掘結(jié)構(gòu)能創(chuàng)建多個數(shù)據(jù)挖掘模型,并且建立的挖掘模型都由一個數(shù)據(jù)源發(fā)展而成。
3.4創(chuàng)建數(shù)據(jù)挖掘模型
建設(shè)模型是整個過程的重心和重點,簡單的說,可以把數(shù)據(jù)挖掘模型看作是一個樹狀圖,用來存儲相關(guān)信息,數(shù)據(jù)挖掘模型的任務(wù)是存儲數(shù)據(jù)挖掘模型。創(chuàng)建模型時需要列的具體用法,輸入列是識別信息以及學(xué)習(xí)信息,輸出列則是分析和預(yù)測。
3.5生成和訓(xùn)練模型
模型處理在此階段也可以說為模型訓(xùn)練,在此模型的數(shù)據(jù)處理中,數(shù)據(jù)挖掘算法把處理集中的數(shù)據(jù)輸入沒有經(jīng)過處理的模型,把訓(xùn)練數(shù)據(jù)輸入后,數(shù)據(jù)不存到挖掘模型中,只進行分析,從中找到一些規(guī)則和模式,再根據(jù)模式和利用這規(guī)則填充模型。
3.6航空維修數(shù)據(jù)約簡及相似序列搜索
飛機啟動系統(tǒng)是飛機重要的組成部分,但是在日常工作中,經(jīng)常因為飛行系統(tǒng)故障造成機器無法正常運行。因此要通過海量的維修數(shù)據(jù)和信息的分析和處理,使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)解決飛行系統(tǒng)故障。要對故障進行分析,并且預(yù)測下一階段的趨勢,提前準(zhǔn)備。其他的維修工作也可以參照,做法是利用粗糙集約簡的方法來解剖和分離出故障的關(guān)鍵性原因,然后分析故障數(shù)據(jù),研究故障類型,進行時間序列相似性的處理搜索,并且對未來情況進行判斷,做出合理的預(yù)測。在處理過程中,要對故障模式以及失效率高數(shù)進行分析,該方法可以用到不同系統(tǒng)的飛機數(shù)據(jù)處理,建立起故障預(yù)測模型,對于航空維修決策的制定有著重要意義,可以減少維修成本,保障人員安全[4]。
4結(jié)語
目前,航空飛行安全面臨著許多新的特點、新的問題,提升飛行安全重要的工作就是進行航空維修,航空維修離不開信息的分析及利用。因此,應(yīng)該建立起一個一體化的系統(tǒng)研究模型,讓決策者以及工作人員能透過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確把握復(fù)雜的業(yè)務(wù)信息,能對信息進行客觀分析,對航空維修保障工作有指導(dǎo)意義,從而提升航空安全管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益。
0G-10T-PU6OGR-10T-PU60G-20T-PU6OGR-20T-PU60G-30T-PU6OGR-30T-PU60G-50T-PU6OGR-50T-PU60G-80T-PU6OGR-80T-PU60G-80T-PU6/S80OGR-80T-PU6/S800G-120T-PU6OGR-120T-PU60G-120T-PU6/S145OGR-120T-PU6/S1450G-150T-PU6
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