欧美精品中文字幕久久二区,亚洲国产欧美日韩在线观看,日韩精品一区二区三区四区av,欧美激情aaa一级久久

南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國(guó)的閥門、過(guò)濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過(guò)發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
圖片可能與實(shí)物存在差異，訂貨前請(qǐng)聯(lián)系本司確認(rèn)

德國(guó)本土采購(gòu)，德國(guó)倉(cāng)庫(kù)拼單操作，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購(gòu)效率。提供原裝，真正做到了讓客戶服務(wù)滿意，采購(gòu)放心。
gemue 790常用型號(hào)
gemue 790 32 v 1 37 5
gemue 常用型號(hào)：
gemue typ 910 g2 k3 5 01 0470 a0230 2432
gemue 910 sh k3 5010600a02302432
gemue 807r20d 72114 148 640
gemue 817r20d 72214 547 400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 807r25d 72114 155，medium: luft
gemue 302125d714at41c1
gemue 807r32d 72214 1622500 0101
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemu 807r25d7211415516000101
gemue r690 25d 7 1141edn 0101+1300000z04 0101
gemue 807 r65d 72214 17720000
gemue 807 r50d 72214 17310000
gemue 807 r50d 72214 172 6400
gemue 807 r32d 72214 162 2500
gemue 807 r25d 72214 155 1600
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemue typ 867 r20d7r2214 732 400
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 910 g2 k3 20010470a02302432
gemue 825r32d 72114 163
gemue 815 r50d 72114 173 6400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 1273000z1001 88037816
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue 807r32d 72214 1622500 0101, target unit price :115
gemue 807r40d7211416950000101
gemue 41550d112421010188210506 -0002
gemue 41550d112411010188210507- 0002
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 817r50d 72214 17310000
gemue 815 65d782214 57713000
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 61015d785411 nb830
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue type：typ 1230000za001031101101，nr：88214435
gemue type：690 50d 4205e13/n，nr：88100735
gemue type：1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230，nr：88077947
gemue 723 32d 2 1 4o4ae2015 cy11
gemue 415-15-d-1-12-4-1-0
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 61015d785411/nb830
gemue 695 32d 8175e12/n
gemue 0324 2m1474 41c1010210
gemue 554 20d 99551 2061
gemue 554 15d 99510 2061
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 625 10d60341311/n 1500
gemue 605 8d60343a10/n 1500
gemue 8258 40d112 21 24 dc
gemue 695 32d 8345e12/n 1500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 410 25d 7 1 41 or
gemue 825840d1122124dc
gemu 1435000z30201
gemue s660 40d 7 5141 5
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemu d415 50d 112141 1
gemu d415 40d 112141 1
gemu d415 25d 112141 0
gemu 600 40m 2 nbr mg 40
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 687 32d 840 412/n 1502
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 690 32d 720 412/n
gemue pvdf/610/15/d78 205211/nm
gemue typ 1230000za001031101101
gemue r690 32d 471521fdn
gemue anbausatz zu typ 1230, 1230 s01z300500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 620 50d 8181412/n，nr.88252478
gemue 610 15d78205211/nm
gemue 825840d1122124dc
gemue type：typ 1230000za001031101101，nr：88214435
gemue type：690 50d 4205e13/n，nr：88100735
gemue type：1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230，nr：88077947
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 600 400 m4,fpm
gemue 1230000za001031101101
gemue 88257690 + 88298041
gemue 690 32d 720 412/n
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 690 50d 4205e13/n
gemue 1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15d 78205211/n0ae05 ptfe
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 80d 8 8 51 2
gemue 1215000z1110
gemu 205 20d 0 1 4 1 24 dc
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 690 32d78205e12/n
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemue 554-32-d-1-9-5-1-1
gemue 610 15d 7 15611/n
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15 d 7 1 14 1 1/n
gemue 302125d720 4bt41c1
gemue 554 40d 1 9 51 2
gemue 322-2m-174-4-1-l4-00
gemu 554/50/d-195-1-1
gemu 554/25/d-1-9-5-1-1
gemue 324 2m1474 41c1010210
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 600 40 m4，003527.027.60324
gemue typ 615/12/d 1 12 52 1 1/n
gemue typ 1435-000-z-100-01
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 0322 2 m 1 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r690 20d7871141edn
gemue 1215000z1149 x
gemue 0324 2m1474 41c1010610
gemue r690 40d7871141hdn
gemue 61512d1125211/n
gemue 600 10m52
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue 1215000z1110 x
gemue typ 514/15d/195-1-1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-2015
gemue 61515d1125211/ n
gemue r690 40d 78711412hdn
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 69050d7871141
gemue 695 25d 1 8 211/n
gemue typ r690 50 d 4 75 52 1 hdn
gemue typ 1230s01z300900
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 600 40 m4，003527.027.60324
gemue 650 8d 0341710t1 1500
gemue 650 50d17341714t3 1500
gemue 650 32d17341713t3 1500
gemue 650 25d17341712t3 cx6
gemue 650 10d16341710t1 1500
gemue 600 8m5a
gemue 600 8m17
gemue 600 50m13
gemue 600 40m17
gemue 600 40m13
gemue 600 25m17
gemue 600 10m17
gemue 600 10m13
gemue 491200w233pps1 au85kg0，nr 88430931
gemue 491125w233pps1 au30kd0，nr 88413509
gemue 415 50d 112 42 1 0101
gemue 61515d1125211/ n
gemu 61515d11241
gemue 61512d1125211/n
gemue 554 15d 1 9 51 0
gemue 999990.999.00000，9415000zg07ns143 1
gemue 415-25-d-1-12-4-1-0
gemue r 690 25d 7 1141edn
gemue r677 40d7871140hdz
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 69050d7871141
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 1436000z1sa010001030
gemue r690 40d 0 1141hdn
gemue valve 2/2 gemu 550-32-d-1-37-5-1-3-g-1
gemue 550 10d 137 520g1+1300000z42
gemue 550 10d 137 510g1
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 202 15d 1 1 5123050/60
gemue 61515d1125211/ n
gemue typ 0322 2m 174 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue spare parts kits for g8258-20d1374124dc
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemu 882850 65015d59345a10t1 1502
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue anbausatz für typ 1436
gemue 1436 typ stellungsregler, elektropneumatisch cpos
gemue 415-50-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-4-1-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-14-1-1
gemue 415-32-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-25-d-1-12-14-1-0
gemue 415 40d 112141 1
gemue 415 20d 112 41 0 0101
gemue 610/15/d715611/n u895, dn 15
gemue r690 25d 471141edn
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 610/15/d7152-1
gemue 610/15/d71141-1
gemue 1435000z10001
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue ss 554 15d59341011rc402+1436
gemue 1436000z1sa010001030
gemu 0324 2m1474 41l1010210
gemue 55420d19510
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue typ 0324 2m 14 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r677 32d7871140fdz
gemue 61515d1125211/ n
gemue 61512d1125211/n
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue v-belt/type:423 32d 714o4ae 2015 p321 100-250v 30w fpm
gemue 69050d7871141
gemue typ 423-32d-7-1-14.o4.a0-2015-p320
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemu 554 20d 1 9 51 1
gemu typ 415-50-d-1-12-14-1-1 004672.052.60324 2/2-wege-metall-klappe
gemue 695 32d 1375f12/n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 514/25/d-1375-1-1+1435-000-z-100-01-0+1445000z10201503001
gemue r690 32d 475522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue r690 32d 471522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue 610 15 d 785411/n b830
gemue 610 15 d 7851411/n am69
gemue 481150w232a1nl2 au30kd0+1436ptaz02 090 000+1436000z1sa010001030
gemue 4232000z1403005m04001
gemue 695 15d 185211/n
gemue 60025m 52
gemue 61015d785411/nb830
gemue r690 50d30 4141hdn
gemue r690 40d30 4141hdn
gemue r690 20d30 4141edn
gemue 554 20d 99511
gemue 550 10d 137 510g1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue typ 554/25/d-195-1-1, aus rg
gemue 61015d785411/nb830
gemue 415 32d 112 421 0101
gemue 698 25d 13714l4ae
gemue 698 25d 13714c4ae
gemue 514/40/d60345-1-2-r0117
gemue 514/25/d60345-1-1-r0116
gemue 514/20/d60345-1-1-r0115
gemue 514/15/d60345-1-1
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001075
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue 867r20d 72114 134 10000101
gemue 817r25d 72114 154 10000101
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 1252000z00000 no.002486.006.60324
gemue 1251 000 z no.002486.002.60324
gemue r690 32d7871 41fdn（old model ：690 32d7871 412/n)
gemue 61515d1125211/ n
gemue anbausatz zu typ 1230 , nr.88077947
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 61015d78205211
gemue 600 40 m4
gemue 512 50d39 8 51 4
gemue 512 50d39 8 51 2
gemue 550 8d 040pk10g1 p863
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue 999990.999.00000 1436000z3sa010001090
gemue 8258 50d 112 21 24 dc
gemue 8258 32d 112 22 24 dc
gemue 8258 32d 112 21 24 dc
gemue 8258 25d 112 21 24 dc
gemue 8258 15d 112 21 24 dc
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 690 20 d 711411/n
gemue 690 15 d 711411/n
gemue 1435000z10002
gemue 1435000z10001
gemue typ 671 25d 137130
gemue 52 4e 1 1 41 24 dc u
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 554 15d 137 52 1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 695 25 d 1 8 2 1 1/n
gemu 615 15d 1371411/n
gemue 9650 8d 10t1 m283
gemue 9650 25z 12t1
gemue 687 80d 840 414/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 695 40 d 137 212/n nbr
gemue 695 25 d 137211/n nbr
gemue 690 50 d 71413/n fpm
gemue 690 50 d 711413/n epdm
gemue 690 25 d 71411/n fpm
gemue 690 25 d 711411/n epdm
gemue 1201000za001013001104
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 761100d6837 53du22ad0
gemue 620 25 d 8 18 5e 1 0/n
gemue 410 25d7141 0r
gemue 695 20 d60 34 52-1-1500
gemue 690 25d 4 71 5e 2 1/n
gemue 690 25d 4 20 5e 2 1/n
gemue 690 25d 4 20 5e 1 1/n
gemue 514-25d-137-51-0
gemue c60 z 12d 77305a12hpw
gemue 1436ptaz01090000
gemue 1436000z1sa010001090
gemue 1435 000 z 1 00 01
gemue 1435 000 z 1 0 0 02
gemue 667 40d 71142
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 723 40d78 5 4o4ae2015t av60
gemue 667 40d 71142
gemue gemue gebr. mueller apparatebau gmbh & co. kg 
gemue westfalia waermetechnik heinrich schroeder gmbh 
gemue typ 910 g2 k3 5 01 0470 a0230 2432
gemue 910 sh k3 5010600a02302432
gemue 807r20d 72114 148 640
gemue 817r20d 72214 547 400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 807r25d 72114 155，medium: luft
gemue 302125d714at41c1
gemue 807r32d 72214 1622500 0101
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemu 807r25d7211415516000101
gemue r690 25d 7 1141edn 0101+1300000z04 0101
gemue 807 r65d 72214 17720000
gemue 807 r50d 72214 17310000
gemue 807 r50d 72214 172 6400
gemue 807 r32d 72214 162 2500
gemue 807 r25d 72214 155 1600

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車的各類安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車交通安全管理,有效預(yù)防面包車道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩亍Ｃ姘囉脩羧后w主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車輛方面的因素。相較其他載客汽車，面包車在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車事故。道路方面的因素。面包車重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門可以針對(duì)性地對(duì)面包車進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車輛管理范疇。加強(qiáng)面包車交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車車籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車專項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車的車輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門掌握的面包車籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門資源，加強(qiáng)面包車上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車輛管理方式，重點(diǎn)檢查車輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車違法行為集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車程，因此獲稱“世界上慢的景觀列車”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。

gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemue typ 867 r20d7r2214 732 400
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 910 g2 k3 20010470a02302432
gemue 825r32d 72114 163
gemue 815 r50d 72114 173 6400
gemue 855r10d7r2114 611 25
gemue 1273000z1001 88037816
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue 807r32d 72214 1622500 0101, target unit price :115
gemue 807r40d7211416950000101
gemue 41550d112421010188210506 -0002
gemue 41550d112411010188210507- 0002
gemue 910 g2 k3 5010560a0230
gemue 817r50d 72214 17310000
gemue 815 65d782214 57713000
gemue typ 840 r 65 d 0 1 14 1 44 32000
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 61015d785411 nb830
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue type：typ 1230000za001031101101，nr：88214435
gemue type：690 50d 4205e13/n，nr：88100735
gemue type：1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230，nr：88077947
gemue 723 32d 2 1 4o4ae2015 cy11
gemue 415-15-d-1-12-4-1-0
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 61015d785411/nb830
gemue 695 32d 8175e12/n
gemue 0324 2m1474 41c1010210
gemue 554 20d 99551 2061
gemue 554 15d 99510 2061
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 625 10d60341311/n 1500
gemue 605 8d60343a10/n 1500
gemue 8258 40d112 21 24 dc
gemue 695 32d 8345e12/n 1500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 410 25d 7 1 41 or
gemue 825840d1122124dc
gemu 1435000z30201
gemue s660 40d 7 5141 5
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
gemu d415 50d 112141 1
gemu d415 40d 112141 1
gemu d415 25d 112141 0
gemu 600 40m 2 nbr mg 40
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 687 32d 840 412/n 1502
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 690 32d 720 412/n
gemue pvdf/610/15/d78 205211/nm
gemue typ 1230000za001031101101
gemue r690 32d 471521fdn
gemue anbausatz zu typ 1230, 1230 s01z300500
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 620 50d 8181412/n，nr.88252478
gemue 610 15d78205211/nm
gemue 825840d1122124dc
gemue type：typ 1230000za001031101101，nr：88214435
gemue type：690 50d 4205e13/n，nr：88100735
gemue type：1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230，nr：88077947
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 600 400 m4,fpm
gemue 1230000za001031101101
gemue 88257690 + 88298041
gemue 690 32d 720 412/n
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 690 50d 4205e13/n
gemue 1230s01z300900，anbausatz zu typ 1230
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15d 78205211/n0ae05 ptfe
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 80d 8 8 51 2
gemue 1215000z1110
gemu 205 20d 0 1 4 1 24 dc
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 690 32d78205e12/n
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemue 554-32-d-1-9-5-1-1
gemue 610 15d 7 15611/n
gemue 615 15d 1375211/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15 d 7 1 14 1 1/n
gemue 302125d720 4bt41c1
gemue 1435000z10201
gemue 554 40d 1 9 51 2
gemue 322-2m-174-4-1-l4-00
gemu 554/50/d-195-1-1
gemu 554/25/d-1-9-5-1-1
gemue 324 2m1474 41c1010210
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 600 40 m4，003527.027.60324
gemue typ 615/12/d 1 12 52 1 1/n
gemue typ 1435-000-z-100-01
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 0322 2 m 1 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r690 20d7871141edn
gemue 1215000z1149 x
gemue 0324 2m1474 41c1010610
gemue r690 40d7871141hdn
gemue 61512d1125211/n
gemue 600 10m52
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue 1215000z1110 x
gemue typ 514/15d/195-1-1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-2015
gemue 61515d1125211/ n
gemue r690 40d 78711412hdn
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 69050d7871141
gemue 695 25d 1 8 211/n
gemue typ r690 50 d 4 75 52 1 hdn
gemue typ 1230s01z300900
gemue typ 1230000za001031101101
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 600 40 m4，003527.027.60324
gemue 650 8d 0341710t1 1500
gemue 650 50d17341714t3 1500
gemue 650 32d17341713t3 1500
gemue 650 25d17341712t3 cx6
gemue 650 10d16341710t1 1500
gemue 600 8m5a
gemue 600 8m17
gemue 600 50m13
gemue 600 40m17
gemue 600 40m13
gemue 600 25m17
gemue 600 10m17
gemue 600 10m13
gemue 491200w233pps1 au85kg0，nr 88430931
gemue 491125w233pps1 au30kd0，nr 88413509
gemue 415 50d 112 42 1 0101
gemue 61515d1125211/ n
gemu 61515d11241
gemue 61512d1125211/n
gemue 554 15d 1 9 51 0
gemue 999990.999.00000，9415000zg07ns143 1
gemue 415-25-d-1-12-4-1-0
gemue r 690 25d 7 1141edn
gemue r677 40d7871140hdz
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 69050d7871141
gemue 1436000z1sa010001050
gemue 1436000z1sa010001030
gemue r690 40d 0 1141hdn
gemue valve 2/2 gemu 550-32-d-1-37-5-1-3-g-1
gemue 550 10d 137 520g1+1300000z42
gemue 550 10d 137 510g1
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 202 15d 1 1 5123050/60
gemue 61515d1125211/ n
gemue typ 0322 2m 174 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue spare parts kits for g8258-20d1374124dc
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemu 882850 65015d59345a10t1 1502
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue anbausatz für typ 1436
gemue 1436 typ stellungsregler, elektropneumatisch cpos
gemue 415-50-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-4-1-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-14-1-1
gemue 415-32-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-25-d-1-12-14-1-0
gemue 415 40d 112141 1

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車的各類安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車交通安全管理,有效預(yù)防面包車道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩亍Ｃ姘囉脩羧后w主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車輛方面的因素。相較其他載客汽車，面包車在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車事故。道路方面的因素。面包車重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門可以針對(duì)性地對(duì)面包車進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車輛管理范疇。加強(qiáng)面包車交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車車籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車專項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車的車輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門掌握的面包車籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門資源，加強(qiáng)面包車上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車輛管理方式，重點(diǎn)檢查車輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車違法行為集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車程，因此獲稱“世界上慢的景觀列車”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。

gemue 415 20d 112 41 0 0101
gemue 610/15/d715611/n u895, dn 15
gemue r690 25d 471141edn
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 610/15/d7152-1
gemue 610/15/d71141-1
gemue 1435000z10001
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue ss 554 15d59341011rc402+1436
gemue 1436000z1sa010001030
gemu 0324 2m1474 41l1010210
gemue 55420d19510
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue typ 0324 2m 14 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r677 32d7871140fdz
gemue 61515d1125211/ n
gemue 61512d1125211/n
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue v-belt/type:423 32d 714o4ae 2015 p321 100-250v 30w fpm
gemue 69050d7871141
gemue typ 423-32d-7-1-14.o4.a0-2015-p320
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemu 554 20d 1 9 51 1
gemu typ 415-50-d-1-12-14-1-1 004672.052.60324 2/2-wege-metall-klappe
gemue 695 32d 1375f12/n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 514/25/d-1375-1-1+1435-000-z-100-01-0+1445000z10201503001
gemue r690 32d 475522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue r690 32d 471522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue 610 15 d 785411/n b830
gemue 610 15 d 7851411/n am69
gemue 481150w232a1nl2 au30kd0+1436ptaz02 090 000+1436000z1sa010001030
gemue 4232000z1403005m04001
gemue 695 15d 185211/n
gemue 60025m 52
gemue 61015d785411/nb830
gemue r690 50d30 4141hdn
gemue r690 40d30 4141hdn
gemue r690 20d30 4141edn
gemue 554 20d 99511
gemue 550 10d 137 510g1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue typ 554/25/d-195-1-1, aus rg
gemue 61015d785411/nb830
gemue 415 32d 112 421 0101
gemue 698 25d 13714l4ae
gemue 698 25d 13714c4ae
gemue 514/40/d60345-1-2-r0117
gemue 514/25/d60345-1-1-r0116
gemue 514/20/d60345-1-1-r0115
gemue 514/15/d60345-1-1
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001075
gemue 0324 2m1474 41c1000210
gemue 867r20d 72114 134 10000101
gemue 817r25d 72114 154 10000101
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 1252000z00000 no.002486.006.60324
gemue 1251 000 z no.002486.002.60324
gemue r690 32d7871 41fdn（old model ：690 32d7871 412/n)
gemue 61515d1125211/ n
gemue anbausatz zu typ 1230 , nr.88077947
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 61015d78205211
gemue 600 40 m4
gemue 512 50d39 8 51 4
gemue 512 50d39 8 51 2
gemue 550 8d 040pk10g1 p863
gemue 512 65d 8 8 51 2

Gemue蓋米蝶閥門491200W233PPS1在線咨詢

Gemue蓋米蝶閥門491200W233PPS1在線咨詢

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車的各類安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車交通安全管理,有效預(yù)防面包車道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩?。面包車用戶群體主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車輛方面的因素。相較其他載客汽車，面包車在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車事故。道路方面的因素。面包車重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門可以針對(duì)性地對(duì)面包車進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車輛管理范疇。加強(qiáng)面包車交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車車籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車專項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車的車輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門掌握的面包車籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門資源，加強(qiáng)面包車上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車輛管理方式，重點(diǎn)檢查車輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車違法行為集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車程，因此獲稱“世界上慢的景觀列車”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。